الذكرى ال 91 لتأسيس القوة الجوية العراقية البطلة

 

Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

 تحية حب و تقدير للقوة الجوية العراقية البطلة

في

الذكرى الحادية و التسعين لتأسيسها

و لكافة منتسبيها من الضباط و المراتب جميعا

و المجد و الخلود لشهداء القوة الجوية العراقية

أجنحة فوق بغداد- الحلقة الخامسة - في حالة حرب مع بريطانيا

The Iraqi Air Force History

 

Iraqi Air Force - Iq. AF

أجنحة فوق بغداد

الحلقة الخامسة 

في حالة حرب مع بريطانيا

 

بعد وفاة الملك غازي في نيسان/أبريل 1939 ، و خلفه ابنه فيصل الثاني البالغ من العمر ثلاث سنوات ، رغم أن خاله (عبد الإله) ، سيخدم كوصي حتى يبلغ فيصل الثاني سن الرشد.في 1 نيسان/أبريل 1941 ، رئيس الوزراء رشيد علي آل-الكيلاني أطاح بالحكومة معلنا هو نفسه رئيس "حكومة  الدفاع الوطني"  الجديدة وسارعت ألمانيا وإيطاليا في عرض المساعدة في طرد البريطانيين من العراق ،الهدف الأساسي للحكومة الجديدة. تصاعد التوتر، والجيش العراقي يحاصر قاعدة سلاح الجو الملكي البريطانيRAF  الرئيسية في الحبانية. اندلع القتال في 2 أيار/مايو بهجوم سلاح الجو الملكي البريطاني على المواقع عراقية. استمرت الحرب الأنغلو-عراقية شهر، موصوفة بالتفصيل في مكان آخر ولذلك لن يتم تغطيتها هنا. نشرت العديد من المصادر إلى تدمير العديد من طائرات القوة الجوية الملكية العراقية RIAF على الأرض وفي الجو ولذاك تزعم تقارير فرار العديد من الطيارين إلى سوريا وإيران. ، بعد الأسبوع الأول من القتال و توقف RIAF. ومع ذلك ، فمن الواضح من تقارير المخابرات البريطانية مؤرخة قبل وبعد الصراع أن هذا ليس صحيحًا تمامًا. العدد الإجمالي للطائرات مع القدرة الهجومية كان حوالي 75 قبل و حوالي 58 بعد الصراع ، مع 17 طائرة فقدت ليس فقط نتيجة لعمل العدو ، ولكن لجميع الأسباب. سلاح الجو الملكي البريطاني فقد ما لا يقل عن 20 طائرة بسبب نيران العدو وحدها. كانت هناك مواجهات في الجو حيث كان هناك إطلاق النار ، ولكن يبدو أنه لم يتم فقد أي طائرة بسبب القتال الجوي. أرسلت كل من ألمانيا وإيطاليا وحدات جوية لدعم العراقيين وعلى الرغم من أنهم لم يكونوا أبدًا جزء من RIAF ، تم طلاء طائراتهم بالشارة الوطنية العراقية Luftwaffe’s Fliegerführer Irak وحدة اللوفتواف العراق من 12 طائرة نوع Heinkel He 111 (قاصفة) و13 طائرة نوع Messerschmitt Bf 110  (مقاتلة)، بالإضافة إلى ثلاثة طائرات Junkers Ju 90  و 15 طائرة نوع Ju 52/3m لواجبات النقل. في المجموع، نفذت 52 مهمة من قبل Bf 110 و 20 بواسطة الهنكيل 111 قبل أن يغادر الألمان في 29 أيار/مايو. أرسل الإيطاليون ثلاثة طائرات نقل  SIAI-Marchetti SM.82 وسرب من 12 طائرة نوع  فيات CR.42m مقاتلة وصلت الموصل في 28 أيار/مايو لكن فقط  تم تنفيذ مهمتين قبل انسحابهم من العراق الذي عاد للسيطرة البريطانية.

على الرغم من أن الخسائر الإجمالية لـ RIAF لم تكن كذلك ثقيلة ، كانت غالبية الطائرات الآن غير صالحة للخدمة. . القيادة الجديدة للذراع الجوي الضابط، سامي فتاح ، بدأ عملية إعادة البناء. المصدر الوحيد المتاح  للتجديد الطائرات كانت هي بريطانيا ، التي كانت حكومتها الآن حذرة بطبيعة الحال من تسليم السلاح للعراق. كانت الإضافة الوحيدة فقط إلى RIAF في عام 1941 طائرة أوداكس بريطانية RAF Audax K3714 ، والتي كانت قد هبطت اضطراريًا في 7 أيار/مايو ، واستولت عليها القوات العراقية لكن ليس معروفًا إذا ما تم جعلها صالحًة للخدمة من قبل RIAF.

في أيلول/سبتمبر 1942 ، كانت هناك سبع طائرات Gipsy Moth سلمت من قبل القوة الجوية الملكية العراقية RIAF  إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي أصبحوا بالترقيم من HK904 إلى HK910 ، في صفقة  مقابل خمسة كلادياترGladiator من سلاح الجو الملكي البريطاني. كان الجبسي قد تضررت خلال فيضان معسكر الرشيد في شباط/فبراير 1942 وكان سلاح الجو الملكي البريطاني يعتزم استخدامها لأغراض الاتصالات. تم الاستحواذ على طائرات شركة سكك حديدية الدولة عراقية بيرسيفال Percival Q.6 YI-ROI لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني التي أطلق عليها HK913 ، و طائرة  Spartan 7W Executive المرقمة YI-SOF ، التي اشتراها الملك ، تم الحاقها بخدمة سلاح الجو الملكي البريطاني كـ AX666. في 15 يناير 1943، ثلاثة من Gladiator سلمت كهدية واثنين آخرين تبعتها عندما أصبحتا جاهزًتين. خمس طائرات أخرى من طراز Gladiator II من سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية نقلت بشروط ميسرة، وبعد بعض التأخير كانت هذه سلمت في شباط/فبراير 1944. ثمانية Gladiator غير صالحة للخدمة تم الحصول عليها لقطع الغيار في وقت لاحق من العام نفسه. بحلول ربيع عام 1944 مخزون RIAF كان يتألف من 17 طائرة Gladiator، 17 نسر، 11 دوغلاس 8A-4 ، اثنتان Breda Ba 65 (بالإضافة إلى 12 غير قابلة للإصلاح) ، 13 طائرة Tiger Moth ، واحدة فنسنت Vincent و واحدة Dragonfly. من بين 17 Gladiator، كانت 15 منها جاهزة للعمل، لكن الذخيرة كانت متاحة لاثنتين فقط من الرشاشات الغير متزامنة. تم تركيب واحد مع رفوف للقنابل الخفيفة. ستة فقط من عائلة دوغلاس 8A-4 كانت صالحة للخدمة. هذه الأخيرة يمكن أن تحمل إلى 1000 رطل (455 كغم) من القنابل، ولكن لم يكن هناك تدريب على القصف لفترة طويلة ولم يكن متاح سوى عدد قليل من القنابل. إطلاق النار إلى الأمام كانت الرشاشات معطلة بسبب نقص من الأجزاء ولم يكن هناك سوى مدفع رشاش خلفي واحد. يمكن استخدام ستة من طائرات النسر المتقادمة في حالة الطوارئ و فيما اذا القنابل كانت في إمداد جيد، لكن كانت هناك ذخيرة فقط للمدفع الرشاش الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لواحدة أو اثنين من Breda أن تكون صالحة للخدمة.

أجنحة فوق بغداد-الحلقة الرابعة طائرات الملك غازي

 

  The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

أجنحة فوق بغداد

الحلقة الرابعة

طائرات الملك

 

أمتلك الملك غازي عدد من الطائرات. وبعد وفاته في حادث سيارة في 4 نيسان/أبريل، 1939، حيث تم تحويلها للقوة الجوية الملكية العراقية RIAF. أشتملت على بيرسيفال فيجا جل Percival Vega Gull YI-CPF، دي هافيلاند 90 دراجون فلاي D.H.90 Dragonfly YI-HMK de Havilland ومايلز إم 14 أ هوك تدريب. Miles M.14A Hawk Trainer III-YI-GFH في نفس الوقت تقريبا ، بيرسيفال Percival Q.6 YI-ROH و D.H.90 YI-OSD، ألت الى مصلحة السكك الحديدية العراقية و لاحقا تم نقلها في أيار/مايو 1939 إلى سرب رقم 2 في RIAF ، والتي تلقى لاحقًا أيضًا Vega Gull. تم نقل الطائرات الثلاثة Dragon Rapides إلى RIAF أيضا. في كانون أول/ديسمبر 1939، ا نقلت أثنتان منهما إلى سرب رقم 2 Sqn، على الرغم من احتفاظ الثلاثة بعلاماتهم المدنية وكانت تستخدم فقط للزيارات الوزارية الرسمية (VIP) للدول للمجاورة. بعد ذلك بوقت قصير، تم حل السرب رقم 2 وبعض من طائراته من نوع نسر Nisar نقلت إلى مدرسة تدريب الطيران، والتي حتى الآن كان لديها 14 تايغر موث Tiger Moth وسبعة جبسي موث Gipsy Moth مخزنه. كانت جميع الأسراب النشطة مقرها في معسكر الرشيد، باستثناء السرب رقم 1، الذي كان مقره في الموصل. مع تصاعد التوتر السياسي العالمي في عام 1939 الحكومة العراقية ترغب في الحصول على معدات جديدة وعرضًا كان قد تلقته من وزارة الطيران البريطانية في حزيران/يونيو من نفس العام لـ 20 Lysanders. في 13 تموز/يوليو، الرائد ناصر الجنابي قاد فريق من ثلاثة ضباط عراقيين، ذهبوا إلى الولايات المتحدة لتقييم قاذفة انقضاضيه من نوع Douglas 8A من تصميم شركة نورثروب، وإلى المملكة المتحدة في أب/أغسطس لتقييم الطائرة ليساندر. في تشرين الثاني/نوفمبر الحكومة العراقية طلبت 15 طائرة Douglas 8A-4 و15 نوع Lysander II. في أوائل عام 1940 وافقت وزارة الطيران البريطانية على تسليم 25 طائرة من طراز هوكر هارت للتدريب كما تم طلب عشرة إضافية نوع Tiger Moth، مع ثلاثة Dragon Rapide، اثنان معدلة كقاذفات قنابل خفيفة وواحدة كطائرة إسعاف. في حال، ومع ذلك، لم يتم تسليم أي من الطائرات البريطانية. ذكرت وثيقة وزارة الخارجية البريطانية أن تم شحن Tiger Moth، لكن كانت وجهتهم الى مكان آخر. في نفس الوقت عرضت إيطاليا 15 طائرة IMAM (Meridionali) Ro 37 ذات السطحين عارضها البريطانيون بشدة، ولم يتم أخذها. بدلاً من ذلك، أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني عن بيع فائض عدد من طائراته من طراز Vickers Vincent وهي طائرات كبيرة ذات محرك واحد وذات سطحين، وبيعت ستة منها للعراق في أيلول/سبتمبر عام 1939، مع سابعة مزودة بتحكم مزدوج أضيفت بعد ذلك. تم تسليم الخمسة الأوائل في تشرين الثاني/نوفمبر من ذلك العام وكان الجميع باستثناء واحد الحقت بسرب زد Z Sqn لدورية في الخليج العربي. بعد تدريب خاص للأطقم في معسكر الرشيد، ذهبت آل فينسينت إلى الشعيبة في الجنوب الشرقي للعراق، حيث كان عليهم التعاون مع عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني. في صيف عام 1940 هذه الوحدة تم دمجها في السرب الثاني. تم اختبار 15 طائرة نوع Douglas 8A-4 في مصنع الشركة El Segundo في كاليفورنيا من قبل الرائد محمود الهندي. ثم تم نقل الطائرات عن طريق السفن خلال الفترة من نيسان/أبريل إلى حزيران/يونيو 1940 إلى العراق، حيث قام طيار أمريكي باختبار الطائرات قبل تسليمها إلى سرب رقم 7 الجديد في معسكر الرشيد. في غضون ذلك، تم إيقاف سفينة تحمل أسلحة هذه

الطائرات من قبل البحرية الملكية واحتجزتها في سنغافورة

طائرة  Douglas 8A-4 

أجنحة فوق بغداد - الحلقة الثالثة

  The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

أجنحة فوق بغداد

 الحلقة الثالثة

في 10 حزيران/يونيو 1937، قدم جواد طلبية في إيطاليا لـشراء 15 قاذفة خفيفة بريدا Ba 65bis بمحرك واحد وخمسة SIAI-Marchetti SM.79B قاذفات القنابل ذات المحركين. على مدى السنوات الخمس القليلة المقبلة كمية كبيرة من قطع الغيار، بما في ذلك المحركات والمظلات والقنابل والذخيرة وصلت من إيطاليا. في 7 تموز/يوليو 1937، أقلعت أول طائرة عراقية SM.79B ب طاقم مؤلف من جواد وطيار ايطالي وميكانيكيان اثنان على متنها. وصلوا إلى بغداد في بعد يومين، وفي 15 تموز/يوليو، طار الملك غازي في الطائرة الجديدة. بعد يومين توقفت وتحطمت عند الهبوط، مما أدى إلى خسارة كبيرة في ماء الوجه، فيما احتج السفير البريطاني في بغداد بشدة ضد العقد الإيطالي. وأطلقت حملة سياسية ضد عمليات الاستحواذ الإيطالية بالتزامن مع عملية اغتيال جواد. آمر القوة الجديد، العقيد مشتاق، اقترح إلغاء العقد الإيطالي، لكن الحكومة الإيطالية سحبت ابعض الخيوط والقاذفات المتبقية  SM.79 كانت قد سلمت في 8 تشرين أول/أكتوبر 1938. وصول تشكيل قاذفات أربع الى بغداد تم الترحيب به باعتباره انتصارًا للإيطاليين و أنصارهم. الطيارون للشركة الإيطالية  أليساندر باساليفا Alessandro Passaleva وكارلو بيرتوتو Carlo Bertotto تم إشراكهم كمدربين، وخلال ستة اشهر 15 طيارا عراقيا تم تدريبهم على الطيران بالطائرة  SM.79 . فقدت واحدة من طائرات Breda في المصنع يوم 2 أذار/مارس 1938، ولكن تم تعويضها، وفي 26 أذار/مارس أول عشر طائرات من طراز Ba 65 وصلت إلى البصرة. فريق من أربعة رجال صاحب طائرات البريدا شمل طيار الشركة رودولفو جوزا Rodolfo Guza، الذي قام بمظاهرة جوية على متن إحدى الطائرة في شهر تموز/يوليو. و باستثناء أثنتين منها مزودة بتحكم مزدوج (للتدريب)، كانت ال Breda مزودة ببرج مدفع على الظهر يعمل هيدروليكيًا ومركب عليه رشاش 12.7 مم (0.5 بوصة). في نوفمبر 1938 بدأ التدريب التحويلي للضباط الطيارين من RIAF. و تم تشكيل السرب رقم 5 بطائرات Breda و السرب السادس   6 Sqn معSM.79B   . 28 أيلول/سبتمبر 1939 ، الطائرة التالفة  SM.79B و التي تم إعادتها إلى إيطاليا للإصلاح أعيدت إلى بغداد بواسطة طاقم إيطالي. أمر مؤقت لستة طائرات هوكر نسر Hawker Nisr  إضافية قدمه العراقيون في هذا الوقت. غير ان وزارة الطيران البريطانية أقترحت طائرات ويستلاند ليساندر Lysander Westland بدلاً من ذلك، غير انه لم يتم طلب لا نسر ولا Lysanders . تم شراء ثلاثة دي هافيلاند  D.H.89A Dragon Rapide من قبل العراقيين في ايار/مايو 1938 وسلمت في تشرين الاول/أكتوبر ولكن تم تخصصيها لقسم الطيران المدني وكان قد تم تسجيلها بتسجيل مدني حيث حملت - YI-FYA و YI-HDA و YI-ZWA -لتشغيلها من قبل جمعية الطيران العراقية والهدف منها كان لمساعدة RIAF في شراء الطائرات والمعدات.

أحدى طائرات البريدا Ba-65bis العراقية

أجنحة فوق بغداد - الحلقة الثانية

 The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

أجنحة فوق بغداد

  Wings Over Baghdad

القوة الجوية الملكية العراقية، 1931-1953  / THE ROYAL IRAQI AIR FORCE, 1931–53

  الحلقة الثانية

توسع القوة الجوية الملكية العراقية  RIAF

 بدأت القوة الجوية الملكية العراقية RIAF في البحث عن أنواع مناسبة لـتوسيع ذراعها الجوي. تم النظر في طائرات هوكر هارت Hawker Hart و Avro 637 ذات المقعدين و الثنائية الأجنحة، ولكن، بالتمسك بـ de Havilland مرة أخرى، فإن D.H.84M Dragon  كطائرة نقل و قاذفة مساعدة قد اختيرت في نهاية المطاف و تم التوصية على ستة، زيدت لاحقًا إلى ثمانية، جميعها طارت من المملكة المتحدة إلى العراق في أيار/مايو 1933، وثلاثة أخرى للتدريب نوع D.H.60T تم إرسالها عن طريق البحر. تم إنشاء سرب خدمة مع طائرات التنين Dragon التي تحتوي على حمالات لقنابل 20 رطلاً (9 كغم)، مدافع رشاشة أمامية اثنتان ثابتتان وواحد رشاش نوع Lewis لويس على منصة متحركة، بالإضافة إلى الكاميرا ومعدات الراديو. طيران اتصالات شكل من أربعة Puss Moth، وفي حزيران/يونيو1933 مدرسة تدريب الطيران تم افتتاحها بطائرات D.H.60 تايغر موث. في هذا الوقت أمر القوة الجوية الملكية العراقية RIAF كان الزعيم (العميد) إسماعيل نامق.

في 22 نوفمبر 1933 ، 12 هوكر أوداكس Audax تم التوصية عليها من قبل القوة الجوية العراقية  RIAF طائرات بمقعدين و سطحين مع محركات Bristol Pegasus ، المصممة لدور تعاون الجيش الدفعة الأولى في عام 1934 من خمسة طائرات كانت قد طارت الى العراق ووصل الباقي عن طريق البحر في كانون الثاني/ديسمبر 1935. كانت الأوداكس المصدرة إلى العراق قد تمت إعادة تسميتها النسر Nisr في خدمة RIAF  تم إرسال أربعة من أصل الخمسة منها بعد وقت قصيرمن وصولها في زيارة العاصمة التركية أنقرة. شكلت طائرات النسرالسرب رقم 1 (المقاتل) في القوة الجوية العراقية فيما تم سحب وتجميع طائرات  Dragon و Puss Moth في السرب رقم 2 (اتصالات).

أول دورة طيران اختتمت في أيار/مايو 1934 بتخرج 14 تلميذاً كطيارين بحضور الملك غازي.  خلال الفترة من 1935 إلى 1936، تم التوصية على سبع طائرات تدريب من نوع   D.H.82A Tiger Mothلمدرسة تدريب الطيران. وتم التوصية على عشرة آخرى في تشرين الثاني /نوفمبر 1936 وتم تسليمها في الربيع التالي. كان الغرض الرئيسي للقوة الجوية الملكية العراقية RIAF هو اتخاذ  دور الشرطة الجوية و القيام بالدوريات الجوية بدلا من السلاح الجو الملكي البريطاني  RAF، وفي شباط/فبراير1935 تمركزت ست طائرات نسر في الناصرية في جنوب شرق العراق لإسقاط المنشورات.

الدورة الأولى لمدرسة تدريب الطيران في صورة تذكارية أمام طائرة جبسي موث في معسكرالرشيد يتوسطهم بالملابس الفاتحة آمر القوة الجوية الملكية العراقية الزعيم أسماعيل نامق

  الشهر التالي، عدة رحلات و مظاهرات جوية، بما في ذلك واحدة من 17 طائرة طارت فوق مناطق (المتمردين). في نيسان/أبريل، 12 نسرNisr و4 D.H.84M فوق الديوانية في وسط جنوب العراق وأثناء أيار/مايو – حزيران/يونيو تم إلقاء أكثر من 1200 قنبلة على (المتمردين) في منطقة الرميثة جنوب الديوانية وفي منطقة أسفل الفرات. وتم أسقاط طائرتين من نوع النسر مع فقدان أطقمها وأصيبت عدة طائرات أخرى بنيران أرضية. أربع طائرات نسر أسقطت 300 قنبلة 20 رطلاً، إلى جانب أربعة قنابل 112 رطلاً (50 كغم)  و4000 قنبلة حارقة، في منطقة القرنة جنوب العراق خلال أب/أغسطس و، أيلول/سبتمبر. أخيرًا، في تشرين أول/أكتوبر، سبع طائرات نسر قصفت قرى (المتمردين) اليزيدين.

في تموز (يوليو) 1935، أوصت السلطات على 12 طائرة نسر أخرى فيما بعد تم زيادتها الى 18، ومرة أخرى في حزيران/يونيو 1936 إلى 22 طائرة. تم شحن أول 18 طائرة خلال الفترة من تموز/يوليو إلى أيلول/سبتمبر من نفس العام، الأمثلة الأربعة البارزة التالية في أذار/مارس 1937. كان من المقرر أن تشكل هذه الطائرات السرب رقم 3 Sqn. بالعودة إلى 3 تشرين أول/أكتوبر 1932 ، كان العراق قد نال كامل الاستقلال كمملكة تحت عرش الملك فيصل الأول الذي استمر في الحكم حتى وفاته عام 1933 م عندما خلفه الملك غازي. 27 تشرين أول/أكتوبر 1936 ، آمر القوة الجوية RIAF ، كان محمد علي جواد في ذلك الوقت و بشكل غير متوقع أمر بتجهيز جميع الطائرات الصالحة  للخدمة بإجراءات فورية. وعليه 11 طائرة نسر وأربعة D.H.84M  كانت مسلحة بالرشاشات و القنابل. ثم بعد يومين، بكر صدقي، القائم بأعمال قائد الجيش العراقي ، نظم  انقلابا عسكريا coup d’état  طالب بتعيين رئيس الوزراء الوزير حكمت سليمان قائدا جديدا للعراق. طارت سبع طائرات نسر وألقت منشورات فوق بغداد وأسقطت طائرتان أربع قنابل قرب مكاتب حكومية مدنية. استقالت الحكومة وتولى سليمان زمام الأمور. في آب 1937 اغتيل صدقي في الموصل وقتل جواد في محاولة للتصدي للقاتل. فكان أكرم مشتاق عين أمرا جديدًا لـ RIAF  وقبيل وفاته بقليل، زار جواد لندن مع لجنة شراء في أيار/مايو عام 1937، أعرب عن رغبته في الحصول على 12 قاذفة بريستول بلينهايم Bristol Blenheim و15 مقاتلة هوكرهوريكان Hawker Hurricane . عندما اتضح أن الحصول على هذه الأنواع لن يكون ممكنا أوصى على 15 طائرة Gloster Gladiator بدلاً من ذلك، قبل متابعة سفره إلى إيطاليا، حيث كان ينوي ان يوصي كبديل لقاذفات القنابل هناك. هذا تسبب في قدر كبير من السخط في لندن، كما كان العراق ملزمة "بشراء بريطاني"، وتسليم الكلاديتور Gladiator تأخرت. تم استلام ستة فقط خلال عام 1937 والباقي لم يصل حتى عام 1938، حيث تم تشكيل السرب رقم 4 ، ومقره معسكر الرشيد (سابقا RAF Hinaidi).

.

أجنحة فوق بغداد- القوة الجوية الملكية العراقية-الحلقة الأولى

 

The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

   

في العدد رقم 37 الصادر في 15 تشرين أول/أكنوبر 2021 The Aviation Historian نشرت مجلة ناريخ الطيران البريطانية

 (مقالا عن تاريخ القوة الجوية الملكية العراقية بعنوان (أجنحة فوق بغداد  

 ننشرترجمة الحلقة الأولى منه هنا ، لأهميته التاريخية 

أجنحة فوق بغداد

  Wings Over Baghdad

القوة الجوية الملكية العراقية، 1931-1953  / THE ROYAL IRAQI AIR FORCE, 1931–53

  

 من قيمة استراتيجية وسياسية دائمة للمملكة المتحدة بفضل حقول النفط الغنية، أصبح العراق

منطقة تحت الانتداب البريطاني في أعقاب الحرب العالمية الأولى، وبالتالي تحولت إلى المملكة المتحدة

لتزويد ذراعها الهوائية الوليدة بالخبرة والآلات. لينارت أندرسون LENNART ANDERSSON

يوضح تطور القوات الجوية الملكية العراقية من تشكيلها في عام 1931 حتى عصر الطائرات النفاثة.

  

خلال الحرب العالمية الأولى احتلت القوات البريطانية، ما كان يُعرف في ذلك الوقت باسم بلاد ما بين النهرين

، وفي نوفمبر 1920 م عصبة الأمم قررت أن العراق كان سيبقى ما يسمى بإقليم تحت الانتداب

تحت بريطانيا العظمى. كانت الخطة البريطانية هي "السيطرة" على العراق عن طريق سلاح الجو الملكي البريطاني الذي تحولت اليه تلك المسؤولية من الجيش البريطاني في 1922 بإجمالي ثمانية أسراب واثنين (لاحقًا 4) وحدات مصفحات.  وعندما أصبح الاستقلال العراقي وشيكًا، أبرمت معاهدة في حزيران/يونيو 1930، وأعطت بريطانيا الحق للاحتفاظ بالقواعد الجوية قرب البصرة وبغداد. كان الاهتمام البريطاني الرئيسي، بالطبع، السيطرة على حقول النفط العراقية الوفيرة.

  "سلاح الجو دي هافيلاند"    ‘de Havilland Air Force’

  كدولة مستقلة (على الأقل رسميًا)، العراق بحاجة إلى قوتها الجوية الخاصة. تبعا لذلك، الطائرات تم تقديم الطلبات على الطائرات مع دي هافيلاند، وفي 8 نيسان/أبريل 1931، غادرت خمس طائرات تدريب نوع 60M D..H.Gipsy Moth ذي السطحين ومزدوجة المقعد هاتفيلد Hatfield في تشكيل. جاءت القوة الجوية الملكية العراقية Royal Iraqi Air Force (RIAF) رسميا إلى الوجود مع وصول هذه الطائرات في بغداد في 22 نيسان. كان بأمكان أربعة من الجبسي موث أن تجهز بكاميرا وأجهزة راديو وحمالات القنابل bomb racks لاستخدامها في دور مساعد لمكافحة التمرد.

الملك فيصل الأول مع المندوب السامي البريطاني في العراق Sir Henry Dobbs في عام 1927 بعد عودة

الملك من أحدى زياراته للمملكة المتحدة

 الطيارون العراقيون الذين طاروا بها– م أول محمد علي جواد (الذي أصبح أمر القوة الجوية الملكية العراقية لاحقا RIAF) موسى علي، ناطق محمد خليل الطائي، أكرم مشتاق والملازم الثاني حفظي عزيز - خضعوا للتدريب في كلية سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانويل Cranwell وشاركوا في التدريب في دورات مع مختلف أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. اخر ثمانية ضباط ما زالوا يخضعون للتدريب في ذلك الوقت كان حوالي 20 ميكانيكيًا تدرب من قبل سلاح الجو الملكي في العراق، مع 50 آخرين لم ينتهوا بعد من دوراتهم. 

رافقت هذه الطائرات الخمسة طائرة سادسة نوع de Havilland D.H.80A Puss Moth أحادية الجناح اشتراها الملك فيصل الأول لاستخدامه الشخصي والتي كان يقودها الملازم الأول الطيار  جي أل كارتر G.L. Carter  والرقيب بينيت Sgt Bennett ، الذين كان كلاهما قد تم التعاقد معهم من قبل العراقيين لمدة ثلاث سنوات كمدربين. خريج آخر من سلاح الجو الملكي البريطاني واربورتون وهو أمر سرب Sqn Ldr Warburton، مفتشًا لـ القوة الجوية الجديدة. تم طلاء جميع طائرات RIAF بشارة وطنية على شكل مثلث أخضر بحدود سوداء سميكة متراكبة وبداخله خط منمق لأول حرف )ج( من الكلمة العربية - "جيش" – بلون أحمر مع نقطة بيضاء في المنتصف. الدفة تتسع لأربعة خطوط عمودية باللون الأخضر، الأبيض والأحمر والأسود. (ألوان العلم العراقي*). تم نقل أربع طائرات أخرى من طراز DH 60M جبسي موث بواسطة السفينة في كانون الأول/ديسمبر 1931 وزوج من D.H.60T التدريبية في حزيران/يونيو 1932. الأربعة DH 60M تم إنزالها في مصر، وطارت جوا من هناك، فيما أرسلت طائرتا D.H.60T عن طريق السفن إلى البصرة ومن ثم تم نقلها جواً إلى بغداد. في 12نيسان/أبريل 1932، ثلاثة طائرات نوع Puss Moth مجهزة بكاميرا ومعدات راديو وحمالات القنابل غادرت المملكة المتحدة متجهة إلى العراق، واحدة منها أيضًا مجهزة كطائرة إسعاف. وصلت إلى البصرة، حيث أشرف عليها كارترFlt Lts Carter   وفورو Forrow والملازم جواد. بحلول هذا الوقت تم إلحاق ضابط مهندس بريطاني أيضًا بـ RIAF والذي أقام ورشة صيانة في هذه المرحلة، والمسؤولية عن العمليات ضد المسلحين بقيادة الشيخ أحمد بارزاني في وسط كردستان تم تسليمها من سلاح الجو الملكي RAF إلى القوة الجوية الملكية العراقية RIAF. في 17 أبريل 1932، خمس طائرات موث للقوة الجوية الملكية العراقية RIAF طارت إلى الموصل في شمال العراق من أجل القيام بطلعات قصف جوي بالتعاون مع سرب رقم 30 Sqn لسلاح الجو الملكي البريطاني، وفي اليوم التالي تحطمت طائرة واحدة في رحلة استطلاعية، مما أسفر عن مقتل الملازم  ناطق الطائي. سلاح الجو الملكي البريطاني واصل الطيران الاستطلاعي، وإلقاء المنشورات وطلعات النقل، وفي الواقع كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو من نفذ معظم القصف. في 21 حزيران/يونيو 1932 استسلم الشيخ أحمد.