Iraqi Air Force History 

                           

Iraqi Air Force - IQ. AF

تحية للذكرئ ال 93 لتأسيس القوة الجوية العراقية البطلة
و المجد و الخلود لجميع شهداءها الأبرار
   و العمر المديد للأحياء من جميع منتسبي القوة الجوية العراقية فخر الأمة العربية

                           

. أجنحة فوق بغداد - الحلقة السابعة

Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - IQ. AF

الحرب العربية الإسرائيلية 1948

 في مايو 1948 انضم العراق إلى مصر وشرق الأردن وسوريا ولبنان في الحرب ضد من أعلنوا أنفسهم من جانبهم حديثًا دولة إسرائيل ، بإرسال حملة استكشافية القوة للعمل تحت إشراف شرق الأردن.

وصلت القوات العراقية الأولى إلى شرق الأردن في أبريل ، أرسلت RIAF في البداية أربعة طائرات كلاديتورGladiator ، و ستة أنسون Anson وعدد قليل من الطائرات الخفيفة. خلال 2 - 3 تشرين الثاني/نوفمبر 1948 ، نقلت RIAF معظم طائراتها إلى دمشق في سوريا. بغداد كانت هناك حاجة ماسة إلى Fury الآن ، ولكن تم فرض حظر الأسلحة من قبل الأمم المتحدة في 29 أيار/مايو 1948 ، وأمر مكتب الحرب البريطاني بوقف جميع إمدادات الأسلحة. كان هذا مشكلة بالنسبة لبريطانيا ، حيث كانت ملتزمة بمنح العراق ، كلما طلب ذلك ، "توفير الأسلحة والذخيرة والمعدات والسفن والطائرات من أحدث طراز متاح". - اضطرت بريطانيا لرفض طلبات العراق لتزويده بالسلاح ، بما في ذلك طائرات التدريب ، وكان للحظر تداعيات خطيرة على الكفاءة التشغيلية للجيش العراقي. ومع ذلك ، يبدو أنه يمكن العثور على ثغرات في السياسة الرسمية. وفقًا لتقرير استخباراتي أمريكي بتاريخ 1 كانون الثاني/يناير 1949 ، كان هناك نقص في الذخيرة لقوات بغداد ، مما حال دون استخدامها في القتال ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان يتم إرسال الذخيرة على ما يبدو. في ذلك الوقت ، تم استلام 12 من مقاتلات فيوري بغداد وتحويلهن إلى  السرب رقم 1 Sqn ، ولكن تحطمت إحداها أثناء رحلة تدريبية ، وظلت 18 طائرة أخرى محظورة وبالتالي لم يتم تسليمها. لايزال السرب الرابع  4 Sqn مزود بطائرات كلاديتور Gladiator ، و السرب رقم 7  مجهز بأنسون Anson. في ربيع عام 1949 ، تمت إعادة جميع أنسون ، ومعظمها لم يعد صالحًا للطيران ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية عن طريق البر.

أوستر للعراق Austers for Iraq

كانت محاولة RIAF الاستحواذ على طائرات أخرى متأثرًا بالحظر و هو أمر تم تقديمه في يونيو 1947 للحصول على عشر طائرات خفيفة من طراز Auster ، والتي كان من المقرر تسليمها من المخزونات في الهند. كان من المفروض تسليمهن للتو عندما بدأت الحرب العربية الإسرائيلية في أيار/مايو 1948.

وهكذا تم تعليق تسليم طائرات أوستر ، على الرغم من أن العراق ذكر أن الطائرات لن تستخدم لأغراض "شبيهة بالحرب". عندما انتهى الصراع في مارس 1949 ، تم الإفراج عن ستة أوستر Auster J/5 Autocar وثلاثة للتدريب من طراز Auster J/5F Aiglet وتم تسليمهن إلى العراق ، حيث رقمت بتسجيلات مدنية ولم يتم توليها من قبل RIAF.

يشير تقرير استخباراتي بريطاني إلى أن RIAF كانت عند هذه النقطة في حالة "عند مد وجزر منخفض" ؛ كانت قابلية الخدمة ضعيفة ، والذخيرة نادرة للغاية وتناقص عدد الطائرات. تم شطب أحد طائرات التدريب من نوع Fury عند هبوطها و تحطمها في بغداد غرب في أذار/مارس 1949 ، وتم إلغاء الزوجين اللذين تم حظرهما في وقتها.

                                 

جرت محاولات للحصول على مساعدة من الولايات المتحدة عبر الملحق الجوي للأخيرة ، لكنها فشلت. بحلول حزيران/يونيو كان   لدى السرب رقم واحد ستة طائرات فيوري في بغداد والموصل و السرب الرابع  

 كان لديه ثلاثة كلاديتورفي كركوك. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا يزال هناك اثنان من الكلاديتورفي المفرق في شرق الأردن  

 . كان هذا يمثل خط جبهة . مُنعت بريطانيا من إمداد العراق بالأسلحة حتى أب/أغسطس 1949 ، عندما قررت الأمم المتحدة أخيرًا رفع الحظر المفروض على الأسلحة. تم تسليم 18 فيوري المتميزة بين أيلول/سبتمبر 1949 وأذار/مارس 1950 ، وخلال الفترة 1951-1953 تم طلب 25 طائرة أضافية فيوري بمقعدًا فرديًا وثلاثة بمقعدين.

                          

              

بحلول عام 1950 ، كانت القوة الجوية الملكي العراقية RIAF لاتزال تشغل طائرات من طراز ثلاثينيات القرن الماضي على شكل خمسة نسر وستة غلادياتور وواحدة دوغلاس 8 إيه -4. ومع ذلك ، كانت تتقدم ببطء مرة أخرى وستقوم قريبًا بطلب طائرات جديدة - مرة أخرى من دي هافيلاند ، كما فعلت في عام 1931 - ولكن هذه المرة في شكل مقاتلات نفاثة فامبير( تعني مصاصي الدماء- المترجم) وأخرى للتدريب .

ملاحظة: أمتلكت القوة الجوية العراقية 55 مقاتلة بمقعد واحد من طراز (فيوري-بغداد)

بالأضافة الى خمس طائرات مزدوجة المقعد. كانت أخر دفعة من مقاتلات فيوري قد تم أستلامها في عام 1953 و تضمنت 25 مقاتلة  بمقعد واحد و ثلاث طائرات مزدوجة المقعد للتدريب تي-20

 

 

Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - IQ. AF

 في الذكرى ال 92 لتأسيس القوة الجوية العراقية البطلة نتقدم بالتهنئة القلبية لكل منتسبي القوة الجوية العراقية التي ذاقت الأعداء المارقين طعم الهزيمة المرة من  طيارين و مهندسين و فنيين و كافة الآطقم الأرضية من الضباط و المراتب و الرحمة و الخلود لكافة شهداءها الأبرارعلى مر تاريخها المجيد المكلل بالغار . لقد كانت القوة الجوية العراقية البطلة رمز الشموخ العراقي وناصية المجد فألف تحية و تقدير ليومها 

.المجيد 

أجنحة فوق بغداد- الحلقة السادسة - دخول طائرات الأنسون

أجنحة فوق بغداد - الحلقة السادسة

Iraqi Air Force History     

Iraqi Air Force - Iq. AF

ملحق رقم /1 -توزيع أسراب القوة الجوية الملكية عشية الحرب العراقية-البريطانية 1941

 

السرب الأول مقره في الموصل. يتكون من 10 × هوكر نسر Hawker Nisr

السرب رقم 2  معسكر الرشيد. 5 × فيكرز فنسنت Vickers Vincent،

2 × D.H.89 دراغون رابيد Dragon Rapide،

 1 × D.H.84 دراغون Dragon،

1 × D.H.90 دراغون فلاي  Dragonfly

السرب رقم 4  كركوك. 8 × Gloster Gladiator

السرب رقم 5 معسكر الرشيد. 3 × نسر Nisr، 

14 × Ba 65 بريدة Ba 65 Breda

السرب رقم 6 معسكر الرشيد. 5 × سافوي SM.79  SIAI-Marchetti

السرب رقم 7 معسكر الرشيد. 15 × دوغلاس Douglas 8A-4

مدرسة تدريب الطيران معسكر الرشيد؛

21 × D.H.60 Gipsy Moth و D.H.82 Tiger Moth ،

1 × مايلز هوك Miles Hawk  ، × 

11 × نسر Nisr

مستودع الطائرات 1 × D.H.89 Dragon Rapide ،

4 × غلاديتورGladiator ، 

1 × Percival Q.6 بيرسيفال ،

 1 × فنسنتVincent ،

1 × بيرسيفال فيجا غول Percival Vega Gull.

No 1 Sqn Based at Mosul; 10 x Hawker Nisr

No 2 Sqn Moascar al Rashid; 5 x Vickers Vincent,

2 x D.H.89 Dragon Rapide, 1 x D.H.84 Dragon,

1 x D.H.90 Dragonfly

No 4 Sqn Kirkuk; 8 x Gloster Gladiator

No 5 Sqn Moascar al Rashid; 3 x Nisr, 14 x Breda Ba 65

No 6 Sqn Moascar al Rashid; 5 x SIAI-Marchetti SM.79

No 7 Sqn Moascar al Rashid; 15 x Douglas 8A-4

Flying Training School Moascar al Rashid;

21 x D.H.60 Gipsy Moth and D.H.82 Tiger Moth,

1 x Miles Hawk, 11 x Nisr

Aircraft Depot 1 x D.H.89 Dragon Rapide,

4 x Gladiator, 1 x Percival Q.6, 1 x Vincent,

1 x Percival Vega Gull

دخول الأنسون Anson

في تشرين أول/أكتوبر 1943 ، قدم البريطانيون عرضًا لشراء ستة طائرات Hurricane وواحدة من نوع أنسون و تم قبول العرض من العراقيين بعد مرور ثلاثة أشهر على ذلك ، أعرب العراقيون عن رغبتهم في الحصول على Lysander أو Blenheim  كبديل عنها في حين أنه لم يكن هناك طائرات Lysander متاحة ، لذلك ستة Anson بالإضافة إلى واحدة آخرى للوصي للاستخدام الشخصي تم عرضها الاستخدام بدلا . الطلب سرعان ما تم رفعه إلى  30 طائرة Anson لتجهيز سربين للأغراض العامة ، والتي وافقت عليها وزارة الطيران البريطانية في أيلول/سبتمبر 1944. في تشرين الثاني/نوفمبر من ذلك العام ، أعار سلاح الجو الملكي البريطاني للقوة الجوية الملكية العراقية RIAF اثنين من طائرات Anson مزدوجة التحكم ، وبحلول أذار/مارس 1945 عدد من الطيارين من السرب الأول و السابع تم تحويلهم ، تم تسليم الأربعة الأولى من طائرات Anson للقوة الجوية الملكية العراقية RIAF  في 24 تشرين الثاني/نوفمبر 1944 ، وغادرت 11 آخرى المملكة المتحدة في شباط/فبراير 1945 ، ووصلت 12 آخرى في أذار/مارس. و تم إرسال ثلاثة آخرين في تشرين الثاني/نوفمبر 1945 لإكمال الثلاثين. ووجدوا أنهم في حالة سيئة ، حيث تم تخزينهم لبعض الوقت ، وفي هذه الحالة ، تم قبول 26 فقط من قبل RIAF. تم تسجيل الطائرة Anson Mk XII VIP الخاص بـ الوصي على العرش Regent  بتسجيل YI-ABC وكانت جاهزًة في كانون الأول/ديسمبر 1944 ، ولكن تم تأجيل التسليم "لأسباب سياسية" ، ولم يتم تسليمها حتى أواخر كانون الأول/يناير 1945. طلب ​​العراق استبدال  Anson I بـ الأكثر حداثة Anson C.19 وحتى أنها قدمت طلبية لـ 30 من الأخيرة ، والتي كان من المقرر أن تكون جاهزة في شباط/فبراير 1946. ومع ذلك ، فقد تقرر في النهاية أن C.19 كانت "غير مناسبة" للعراق.

في أذار/مارس 1946 ، تم تدمير قاعدة RIAF الرئيسية في معسكر الرشيد Al Rashid ، موطن السرب رقم أثنان  No 2 Sqn المجهزة بأنسون وسرب التدريب ، بسبب الفيضانات. في المجموع ، تم تدمير خمسة من الكلادياتور ، وثلاثة نسر ، وثلاثة دوغلاس Douglas 8A-4 ، وواحدة أنسون ، وواحدة فينسنت Vincent و واحدة تايغرموث. نظرًا للحاجة إلى المزيد من طائرات التدريب الأساسية ، تم تقديم طلب للحصول على 15 طائرة نوعTiger Moth  فائضًة من طائرات سلاح الجو الملكي RAF  ، تم إرسال اثنين منها في أيار/مايو 1947 ، والباقي بعد شهرين.

  

تم الحصول على طائرتين للجناح الملكي للقوة الجوية العراقية RIAF في عام 1947 ؛ Miles Messenger YI-HRH و Havilland D.H.104 Dove YI-MYOB المسجلة بشكل غير عادي( بالعادة تسجل الطائرات العراقية بثلاث حروف لاتينية أضافة الى رمز العراق YI  ، لكن هذا الطائرة أحتوت على أربعة أحرف لاتينية) تم طلب ستة طائرات أخرى Dove في أكتوبر 1946 وتم تسليمها خلال الفترة من يناير إلى مايو 1948. في 4 ديسمبر 1946 ، مجموعة مكونة من 30 من مقاتلة هوكر فيوري Hawker Fury  ذات المقعد الواحد (الطراز البحري و الذي عدل بشكل أساسي و عرفت بشكل غير رسمي باسم "فيوري بغداد")  و تم طلب أربعة Fury للتدريب بمقعدين - . كان من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في أب/أغسطس 1947 ، ولكن طال أمدها أكثر من أربع سنوات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948. تم تسليم اطائرتين ذات المقعدين في شباط/فبراير وأيار/مايو 1948 وبحلول أوائل أيار/مايو - وصلت خمسة طائرات ذات المقعد الواحد ، مع وصول أربعة آخرى بعد ذلك بوقت قصير. 

 

الذكرى ال 91 لتأسيس القوة الجوية العراقية البطلة

 

Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

 تحية حب و تقدير للقوة الجوية العراقية البطلة

في

الذكرى الحادية و التسعين لتأسيسها

و لكافة منتسبيها من الضباط و المراتب جميعا

و المجد و الخلود لشهداء القوة الجوية العراقية

أجنحة فوق بغداد- الحلقة الخامسة - في حالة حرب مع بريطانيا

The Iraqi Air Force History

 

Iraqi Air Force - Iq. AF

أجنحة فوق بغداد

الحلقة الخامسة 

في حالة حرب مع بريطانيا

 

بعد وفاة الملك غازي في نيسان/أبريل 1939 ، و خلفه ابنه فيصل الثاني البالغ من العمر ثلاث سنوات ، رغم أن خاله (عبد الإله) ، سيخدم كوصي حتى يبلغ فيصل الثاني سن الرشد.في 1 نيسان/أبريل 1941 ، رئيس الوزراء رشيد علي آل-الكيلاني أطاح بالحكومة معلنا هو نفسه رئيس "حكومة  الدفاع الوطني"  الجديدة وسارعت ألمانيا وإيطاليا في عرض المساعدة في طرد البريطانيين من العراق ،الهدف الأساسي للحكومة الجديدة. تصاعد التوتر، والجيش العراقي يحاصر قاعدة سلاح الجو الملكي البريطانيRAF  الرئيسية في الحبانية. اندلع القتال في 2 أيار/مايو بهجوم سلاح الجو الملكي البريطاني على المواقع عراقية. استمرت الحرب الأنغلو-عراقية شهر، موصوفة بالتفصيل في مكان آخر ولذلك لن يتم تغطيتها هنا. نشرت العديد من المصادر إلى تدمير العديد من طائرات القوة الجوية الملكية العراقية RIAF على الأرض وفي الجو ولذاك تزعم تقارير فرار العديد من الطيارين إلى سوريا وإيران. ، بعد الأسبوع الأول من القتال و توقف RIAF. ومع ذلك ، فمن الواضح من تقارير المخابرات البريطانية مؤرخة قبل وبعد الصراع أن هذا ليس صحيحًا تمامًا. العدد الإجمالي للطائرات مع القدرة الهجومية كان حوالي 75 قبل و حوالي 58 بعد الصراع ، مع 17 طائرة فقدت ليس فقط نتيجة لعمل العدو ، ولكن لجميع الأسباب. سلاح الجو الملكي البريطاني فقد ما لا يقل عن 20 طائرة بسبب نيران العدو وحدها. كانت هناك مواجهات في الجو حيث كان هناك إطلاق النار ، ولكن يبدو أنه لم يتم فقد أي طائرة بسبب القتال الجوي. أرسلت كل من ألمانيا وإيطاليا وحدات جوية لدعم العراقيين وعلى الرغم من أنهم لم يكونوا أبدًا جزء من RIAF ، تم طلاء طائراتهم بالشارة الوطنية العراقية Luftwaffe’s Fliegerführer Irak وحدة اللوفتواف العراق من 12 طائرة نوع Heinkel He 111 (قاصفة) و13 طائرة نوع Messerschmitt Bf 110  (مقاتلة)، بالإضافة إلى ثلاثة طائرات Junkers Ju 90  و 15 طائرة نوع Ju 52/3m لواجبات النقل. في المجموع، نفذت 52 مهمة من قبل Bf 110 و 20 بواسطة الهنكيل 111 قبل أن يغادر الألمان في 29 أيار/مايو. أرسل الإيطاليون ثلاثة طائرات نقل  SIAI-Marchetti SM.82 وسرب من 12 طائرة نوع  فيات CR.42m مقاتلة وصلت الموصل في 28 أيار/مايو لكن فقط  تم تنفيذ مهمتين قبل انسحابهم من العراق الذي عاد للسيطرة البريطانية.

على الرغم من أن الخسائر الإجمالية لـ RIAF لم تكن كذلك ثقيلة ، كانت غالبية الطائرات الآن غير صالحة للخدمة. . القيادة الجديدة للذراع الجوي الضابط، سامي فتاح ، بدأ عملية إعادة البناء. المصدر الوحيد المتاح  للتجديد الطائرات كانت هي بريطانيا ، التي كانت حكومتها الآن حذرة بطبيعة الحال من تسليم السلاح للعراق. كانت الإضافة الوحيدة فقط إلى RIAF في عام 1941 طائرة أوداكس بريطانية RAF Audax K3714 ، والتي كانت قد هبطت اضطراريًا في 7 أيار/مايو ، واستولت عليها القوات العراقية لكن ليس معروفًا إذا ما تم جعلها صالحًة للخدمة من قبل RIAF.

في أيلول/سبتمبر 1942 ، كانت هناك سبع طائرات Gipsy Moth سلمت من قبل القوة الجوية الملكية العراقية RIAF  إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي أصبحوا بالترقيم من HK904 إلى HK910 ، في صفقة  مقابل خمسة كلادياترGladiator من سلاح الجو الملكي البريطاني. كان الجبسي قد تضررت خلال فيضان معسكر الرشيد في شباط/فبراير 1942 وكان سلاح الجو الملكي البريطاني يعتزم استخدامها لأغراض الاتصالات. تم الاستحواذ على طائرات شركة سكك حديدية الدولة عراقية بيرسيفال Percival Q.6 YI-ROI لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني التي أطلق عليها HK913 ، و طائرة  Spartan 7W Executive المرقمة YI-SOF ، التي اشتراها الملك ، تم الحاقها بخدمة سلاح الجو الملكي البريطاني كـ AX666. في 15 يناير 1943، ثلاثة من Gladiator سلمت كهدية واثنين آخرين تبعتها عندما أصبحتا جاهزًتين. خمس طائرات أخرى من طراز Gladiator II من سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية نقلت بشروط ميسرة، وبعد بعض التأخير كانت هذه سلمت في شباط/فبراير 1944. ثمانية Gladiator غير صالحة للخدمة تم الحصول عليها لقطع الغيار في وقت لاحق من العام نفسه. بحلول ربيع عام 1944 مخزون RIAF كان يتألف من 17 طائرة Gladiator، 17 نسر، 11 دوغلاس 8A-4 ، اثنتان Breda Ba 65 (بالإضافة إلى 12 غير قابلة للإصلاح) ، 13 طائرة Tiger Moth ، واحدة فنسنت Vincent و واحدة Dragonfly. من بين 17 Gladiator، كانت 15 منها جاهزة للعمل، لكن الذخيرة كانت متاحة لاثنتين فقط من الرشاشات الغير متزامنة. تم تركيب واحد مع رفوف للقنابل الخفيفة. ستة فقط من عائلة دوغلاس 8A-4 كانت صالحة للخدمة. هذه الأخيرة يمكن أن تحمل إلى 1000 رطل (455 كغم) من القنابل، ولكن لم يكن هناك تدريب على القصف لفترة طويلة ولم يكن متاح سوى عدد قليل من القنابل. إطلاق النار إلى الأمام كانت الرشاشات معطلة بسبب نقص من الأجزاء ولم يكن هناك سوى مدفع رشاش خلفي واحد. يمكن استخدام ستة من طائرات النسر المتقادمة في حالة الطوارئ و فيما اذا القنابل كانت في إمداد جيد، لكن كانت هناك ذخيرة فقط للمدفع الرشاش الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لواحدة أو اثنين من Breda أن تكون صالحة للخدمة.

أجنحة فوق بغداد-الحلقة الرابعة طائرات الملك غازي

 

  The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

أجنحة فوق بغداد

الحلقة الرابعة

طائرات الملك

 

أمتلك الملك غازي عدد من الطائرات. وبعد وفاته في حادث سيارة في 4 نيسان/أبريل، 1939، حيث تم تحويلها للقوة الجوية الملكية العراقية RIAF. أشتملت على بيرسيفال فيجا جل Percival Vega Gull YI-CPF، دي هافيلاند 90 دراجون فلاي D.H.90 Dragonfly YI-HMK de Havilland ومايلز إم 14 أ هوك تدريب. Miles M.14A Hawk Trainer III-YI-GFH في نفس الوقت تقريبا ، بيرسيفال Percival Q.6 YI-ROH و D.H.90 YI-OSD، ألت الى مصلحة السكك الحديدية العراقية و لاحقا تم نقلها في أيار/مايو 1939 إلى سرب رقم 2 في RIAF ، والتي تلقى لاحقًا أيضًا Vega Gull. تم نقل الطائرات الثلاثة Dragon Rapides إلى RIAF أيضا. في كانون أول/ديسمبر 1939، ا نقلت أثنتان منهما إلى سرب رقم 2 Sqn، على الرغم من احتفاظ الثلاثة بعلاماتهم المدنية وكانت تستخدم فقط للزيارات الوزارية الرسمية (VIP) للدول للمجاورة. بعد ذلك بوقت قصير، تم حل السرب رقم 2 وبعض من طائراته من نوع نسر Nisar نقلت إلى مدرسة تدريب الطيران، والتي حتى الآن كان لديها 14 تايغر موث Tiger Moth وسبعة جبسي موث Gipsy Moth مخزنه. كانت جميع الأسراب النشطة مقرها في معسكر الرشيد، باستثناء السرب رقم 1، الذي كان مقره في الموصل. مع تصاعد التوتر السياسي العالمي في عام 1939 الحكومة العراقية ترغب في الحصول على معدات جديدة وعرضًا كان قد تلقته من وزارة الطيران البريطانية في حزيران/يونيو من نفس العام لـ 20 Lysanders. في 13 تموز/يوليو، الرائد ناصر الجنابي قاد فريق من ثلاثة ضباط عراقيين، ذهبوا إلى الولايات المتحدة لتقييم قاذفة انقضاضيه من نوع Douglas 8A من تصميم شركة نورثروب، وإلى المملكة المتحدة في أب/أغسطس لتقييم الطائرة ليساندر. في تشرين الثاني/نوفمبر الحكومة العراقية طلبت 15 طائرة Douglas 8A-4 و15 نوع Lysander II. في أوائل عام 1940 وافقت وزارة الطيران البريطانية على تسليم 25 طائرة من طراز هوكر هارت للتدريب كما تم طلب عشرة إضافية نوع Tiger Moth، مع ثلاثة Dragon Rapide، اثنان معدلة كقاذفات قنابل خفيفة وواحدة كطائرة إسعاف. في حال، ومع ذلك، لم يتم تسليم أي من الطائرات البريطانية. ذكرت وثيقة وزارة الخارجية البريطانية أن تم شحن Tiger Moth، لكن كانت وجهتهم الى مكان آخر. في نفس الوقت عرضت إيطاليا 15 طائرة IMAM (Meridionali) Ro 37 ذات السطحين عارضها البريطانيون بشدة، ولم يتم أخذها. بدلاً من ذلك، أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني عن بيع فائض عدد من طائراته من طراز Vickers Vincent وهي طائرات كبيرة ذات محرك واحد وذات سطحين، وبيعت ستة منها للعراق في أيلول/سبتمبر عام 1939، مع سابعة مزودة بتحكم مزدوج أضيفت بعد ذلك. تم تسليم الخمسة الأوائل في تشرين الثاني/نوفمبر من ذلك العام وكان الجميع باستثناء واحد الحقت بسرب زد Z Sqn لدورية في الخليج العربي. بعد تدريب خاص للأطقم في معسكر الرشيد، ذهبت آل فينسينت إلى الشعيبة في الجنوب الشرقي للعراق، حيث كان عليهم التعاون مع عمليات سلاح الجو الملكي البريطاني. في صيف عام 1940 هذه الوحدة تم دمجها في السرب الثاني. تم اختبار 15 طائرة نوع Douglas 8A-4 في مصنع الشركة El Segundo في كاليفورنيا من قبل الرائد محمود الهندي. ثم تم نقل الطائرات عن طريق السفن خلال الفترة من نيسان/أبريل إلى حزيران/يونيو 1940 إلى العراق، حيث قام طيار أمريكي باختبار الطائرات قبل تسليمها إلى سرب رقم 7 الجديد في معسكر الرشيد. في غضون ذلك، تم إيقاف سفينة تحمل أسلحة هذه

الطائرات من قبل البحرية الملكية واحتجزتها في سنغافورة

طائرة  Douglas 8A-4