الجمعة، 27 أكتوبر، 2017

مذكرات صقر عراقي عن حرب تشرين 1973-الجزء الثالث

The Iraqi Air Force History


Iraqi Air Force - Iq. AF


بمناسبة الذكرى الرابعة و الأربعين لحرب 6 تشرين أول / أكتوبر 1973 ننقل هنا ما كتبه أحد صقور العراق عن مذكراته عن تلك الحرب.

مذكرات صقر عراقي عن حرب تشرين 1973


الجزء الثالث



الخميس 12 تشرين

يبدو ان ضرباتنا ضد الاسرائيليين كانت موجعة وساهمت في ترجيح الكفة لصالحنا في معركة الدبابات لذلك قام اليهود بتعطيل مطارنا يوما كاملا حيث تعرض المطار لغارة جوية معادية من قبل اربعة طائرات فانتوم تحميها طائرتين ميراج والقت حمولتها من القنابل ذات الانفجار المزدوج المخصصة لكي تخرق المدارج والمساحات الكونكريتيه وتدمرها حين أصيب المدرج وطريق الدرج الرئيسي بأضرار تعيق عمل الطيران وحدث هذا في تمام السابعة صباحا باشرت قوات الهندسة في تحويط مواقع القنابل الغير منفلقة بسواتر ترابية وقامت بتفجير تلك القنابل الموقوتة في الحفر وبدأوا بتنظيف المدرج وطريق الدرج من مخلفات الانفجارات والتفجيرات واتموا العمل بحدود الساعة الثانية عشرة ظهرا من ذلك اليوم وهنا وكأن اليهود يعلمون بالوقت المستغرق لإعادة تأهيل المطار ولاجل تعطيل المطار لمرة ثانية قاموا بالاغارة على المطار وبنفس الأسلوب السابق في حوالي الساعة الثانية عشرة والنصف ظهراً وبذلك فقد أمن العدو تعطيلنا طيلة هذا اليوم وتحييد فعالية مطارنا .

 





الجمعة 13 تشرين

بعد اتمام تصليح المدرجة للمرة الثانية وتنظيفه كنا على استعداد كامل لتنفيذ الواجبات وهكذا وفي تمام الساعة الواحدة ظهراً طلب آمر السرب من مجموعة الطيارين طيار سوري وطيار عراقي لتنفيذ واجب إسناد قريب بطائرتين وتم تنسيب الملازم الأول الطيار سوري لقيادة التشكيل وسألنا من يود الطيران فلم يجيب الملازم الطيار اسماعيل احمد لانه كان يشعر بوعكة صحية فسارعت أنا وقلت لآمر السرب انا جاهز وخلال دقائق كنا في الجو متجهين الى الهدف وكانت المنطقة جبلية وكنت اطير قريبا من قائد التشكيل وحسب الاتفاق لاطلاق القنابل بنفس الوقت وعلى نفس الهدف والذي كان تجمعا لآليات العدو وكرفانات وبعد القاء القنابل استدار قائد التشكيل وبقوة فوق الهدف ولم اتابعه لان هذا التكنيك بالنسبة لنا خاطئ فقد تعلمنا بان نستمر لمدة ثلاثين ثانية قبل الدوران والعودة لتجنب النيران المعادية وبعد استمراري بالطيران في العمق رزقني الله بهدف دسم وسهل فقد كنت في هذه اللحظة فوق حافة هضبة وشاهدت أمامي في المنطقة المنخفضة رتل من المدرعات والآليات بمسافات متقاربة جدا بينهم وعلى خط واحد فما كان إلا ان عمرت المدافع الرشاشة (أي قمت بتعشيق أو سحب أقسام المدفع الرشاش وهو عبارة عن زر كهربائي switch-on-off يقوم بهذا العمل )وصوبت مدافع الطائرة نحو اول آلية وفتحت النار وبصلية مستمرة على طول الرتل ولم اقطع الرمي ألا بارتفاع منخفض وخوفي من الدخول في شضايا الهدف (وبعد العودة للقاعدة شاهد المهندسين السوريين الفيلم وأحصوا عدد الاطلاقات الباقية فكانت عشرين اطلاقة لكل مدفع وهذا يعني باني اطلقت مائتي اطلاقة عيار 30 ملم) وبعد ان خرجت من الهجوم استدرت الى اليسار فرأيت في الافق وبمسافة بعيدة طائرتين ذات جناح دلتا تقومان بدوران حاد الى اليسار ايضا فاعطيت نداء بالراديو( طائرات ميراج ) وهنا صاح قائد التشكيل (مشتبك معاهم ) وانقطع الصوت وفقدت الاتصال البصري معاهم لانشغالي بتجنب المرتفعات وطيراني في وادي متعرج وهنا سالني (مارد ) هل تستطيع رؤية ازرق واحد (قائد تشكيلي) فاجبته بالنفي فاعطاني اتجاه للعودة وقال (وراك تشكيل معادي ,, استمر) ففتحت الحارق الخلفي After burner وقمت بالطيران المنخفض جدا والذي اخاف ان انزل دونه مع المناورة المستمرة بين التضاريس والمرتفعات متخيلا بانهم سيسددون علي صواريخهم ولتفويت الفرصة عليهم , وبعد دقائق انتهت التضاريس الوعرة واصبحت اطير فوق أرض منبسطة بسرعة 1200 كم/ساعة مؤشرة تقريباً بسرعة الصوت super sonic وعندما اصبحت جنوب دمشق تقريبا ظهر امامي هدف يطير بنفس الاتجاه أعلى مني قليلا وسرعته كانت أبطأ من سرعتي فقلت في نفسي إذا كانت هذه طائرة العدو سوف تسقطني بعد تجاوزي له وبسهولة فقررت ان افتح عليه نار المدافع واصبعي كان على الزناد ولكن الله تعالى جعلني أطلق نداء في الراديو غريب وغير مسبوق { الطائرة التي امامي اذا صديق هز اجنحتك } فصرخ مارد صديق صديق وبعد لحظات اصبحت على يساره وبمسافة خمسون مترا تقريبا فاذا بها ميغ 21 فهززت اجنحتي له وتجاوزته فحمدت الله ان (مارد ) تدخل في الوقت المناسب وبعد وصولي فوق المطار عملت مناورة حادة لتنظيم نفسي للنزول فانزلت العجلات والقلابات في ( Baselag) وبعد النزول على المدرج وإخلائه توجهت الى الملجأ المخصص واستقبلني الفنيين يحمدون الله على سلامتي وهم منفعلين عندها فهمت أنهم شاهدوا طائرتين ميراج ثم طائرة الميغ (الصديق الذي لم أسقطه) وقد أطلق صاروخين باتجاه طائرتي ولكنها قد أخطأتني وانفجرت بالقرب من البيكن الداخلي ولقد شاهدت الدخان والغبار الذي أحدثته على الارض ولم أفهم هل طائرة الميراج هي التي أطلقت الصاروخين ولم تصبني أم أن طائرة الميغ 21 هي التي أطلقت صواريخها على طائرتي  الميراج ولم تصبهم  وارتطمت بالأرض ولكنه أجبرهم على الفرار دون ان يحققوا هدفهم ولم نكترث بما حدث كثيرا لان الساعات كانت حبلى بالأحداث والحوادث وهذه الطلعة بالذات كانت زاخرة بالمفاجآت والأحداث واستشهد فيها زميلي الطيار السوري .
في حوالي الساعة الرابعة مساء وصلت سيارة مدنية بسائق ونزل منها مقدم طيار عراقي لم التقي به سابقا ولكني شبهته بالرائد جودت النقيب فبادرته بالسؤال هل أنت شقيق جودت( فامسكته العبرة) وعانقني وطلب مني أي معلومات عن شقيقه فطمأنته واخرجت له خارطة واشرت له على منطقة داخل أراضينا وقلت له هنا قذف رائد جودت (ولم اكن صادقا معه ) ولكن فقط لابعاد الحزن عنه وبعد ان اطمأن وتمالك نفسه بدأ بالسؤال عن عددنا ومن بقي منا وكيف تم ارسالنا بدون طواقم أرضية وقال اكتب لي اسمك واسم من معك  وسأعود الى دمشق وسوف نصدر امر بأن نسحبكم الى حيث تتواجد الاسراب العراقية  فودعنا وغادر الى الشام .


المهمة الاخيرة

( سئل أحد الصقور اليافعين هل ينتابك الخوف وانت في وسط نيران أسلحة الدفاع الجوي المعادية الموجهة وغير الموجهة ومطاردة طائرات العدو اثناء قيامك بقصف الأهداف المعادية ...؟ فأجاب لم افكر بالخوف لكي اخاف هكذا كان لسان حال صقور الجو الميامين الذين سطروا اروع الملاحم في سوح الوغى ) .

كانت هذه آخر ليلة لنا نبيت في قاعدة الضمير حيث خصص لنا مبيت في دار البلدية ونحن نتبادل القصص والاحاديث مع الاشقاء السوريين وفي وقت الفجر استقلينا الحافلة التي نقلتنا الى مقر السرب التعبوي حيث اكملنا نومنا في الملجأ بانتظار شروق الشمس وبعد أن تناولنا الافطار السفري رن جرس هاتف الحركات وصدر لنا الامر بطيران تشكيل رباعي بحمولة قنابل لقصف هدف محدد .

استقلينا الحافلة الصغيرة باتجاه ملاجئ الطائرات وفي الطريق أوجزنا قائد التشكيل النقيب الطيار أحمد بدر بالواجب وهو قصف تجمع لقطعات العدو الإسرائيلي بقنابل انفجار عالي واختارني أنا أسامة المهداوي  ان أكون رقم 2 في التشكل ورقم 3 طيار سوري ورقم 4 الملازم الطيار اسماعيل احمد وهنا همس ملازم اسماعيل بأذني قائلا بانه لا يرغب بالطيران كرقم 4 مع هذا الطيار السوري فقلت له لا يهم وأخبرت قائد التشكيل باننا سنتبادل المواقع بيننا انا ساكون رقم 4 واسماعيل سيكون رقم 2 فقال كما تحبون .

توزعنا على الطائرات واكملنا التشغيل والدرج (وتوضعنا على المدرج وكانت المحركات تزأر ..فنادى قائد التشكيل (حارق أعظمي )ومن ثم انطلقت طائرة قائد التشكيل وبجانبه طائرة ملازم اسماعيل احمد فاثارت محركاتها أطنان من الغبار المتبقي من تفجيرات الهندسة وقنابل القصف المعادي على المدرج عندها أصبحت الرؤيا صفر ..اعطاني الرقم 3 اشارة الدرج وما ان تحركنا غاب عن نظري الرقم 3 والرؤيا اصبحت رسميا ( صفر) لا ارى اي شيء باستثناء شبح حافة المدرج اليمنى بمسافة مترين الى ثلاثة امتار فتمسكت بها لحين بلوغ سرعة الاقلاع وبعد لحظات انكشفت امامي الدنيا فلحقت برقم 3 وطرنا بارتفاع 20 متر بتشكيل صحراء (DESERT FORMATION) وبعد عبورنا خط القصف (BOMB LINE) أطلق قائد التشكيل نداء استعداد للقصف فأخذنا نترقب ظهور الهدف أمامنا  فجأة سمعنا قائد التشكيل ينادي تشكيل فانتوم عبر أمامنا من اليمين لليسار سوف يهاجمهم ثم اصدر امر برمي القنابل  وقام بالدوران مع تسلق الى اليسار هو والرقم 2 الملازم الطيار اسماعيل احمد ثم فقد الاتصال البصري مع رقم 1 ورقم 2 ورميت أنا القنابل مع رقم 3 في التشكيل دون ان اعرف اين سقطت تلك القنابل صرخ قائد التشكيل اصبتها اصبتها وبعد لحظة أعطى الرقم 3 نداء اسقطوا الرقم 2  لقد أستشهد زميلي الملازم الطيار اسماعيل أحمد .

وجاء نداء الرقم 3 هنالك طائرات ميراج تهاجمنا شد باتجاه العودة ....وبعد ان اخذنا اتجاه الشرق عائدين الى اراضينا شغلنا الحارق الخلفي ونزلنا الى ارتفاع واطئ جداً في هذه اللحظة ورغم الصوت العالي الذي يصدر من المحرك مع الحارق الخلفي افزعني صوت انفجار قوي الى اليمين والخلف من المقصورة ولكن لم يحدث شيء للطائرة وعدنا انا والرقم 3 السوري ونزلنا في المطار بعد ان فقدنا قائد التشكيل والرقم 2 الملازم اسماعيل احمد ( وجد الفنيون عدة ثقوب في مجموعة ذيل طائرتي سببتها شظايا صغيرة) وهكذا بقيت الطيار العراقي الوحيد في قاعدة الضمير بعد ان فقد الرائد جودت النقيب ثم استشهد ملازم اول عصام جانكير ثم استشهد ملازم اسماعيل احمد .
لذلك بدأ الرائد هشام آمر السرب بالتودد والتحدث معي بامور خاصة بالطيارين وامور القيادة السورية وكيف تم التخطيط والتنفيذ لحرب ال73  سوف انشرها لاحقا لاهميتها تاريخيا والتي ستفاجئ الكثير !!! !!ٍ

في الساعة الثالثة. بعد الظهر وصلت سيارة عسكرية صالون ونزل منها قائد التشكيل النقيب الطيار أحمد بدر الذي اعتبرناه مفقودا فقص علينا ما حدث وما لم نكن نعرفه ولقد فرحنا بنجاته و بعودته سالما مع بعض الرضوض التي أصابته بسبب قذفه من الطائرة أخبرنا قائد التشكيل بأنه شاهد طائرتي فانتوم ولم يشأ ان يتركها لذلك اعطى امر التخلص من حمولة القنابل وتابع تشكيل الفانتوم وكان على يساره طائرة اسماعيل احمد وعندما تمكن من التسديد على الرقم 2 فانتوم اطلق مدافعه الرشاشة واصابها اصابة مباشرة وبعد لحظات شاهد طائرة اسماعيل رقم 2 مصابة وتهوي الى الأرض ثم اصيبت طائرته ايضا فقذف ونزل بالمظلة فتبين ان طائرتين ميراج كانت تحمي الفانتوم هي التي اسقطت طائرة قائد التشكيل وطائرة رقم 2 اسماعيل احمد من تشكيلنا مقابل فقدانهم طائرة فانتوم واحدة ولحسن حظه فقد هبط قرب قطعاتنا وتم نقله الى مستشفى حرستا العسكري وهناك كانت المفاجأة السارة التي ابلغنا بها فقد وجد الرائد الطيار جودت النقيب في المستشفى وهو مصاب بكسر في ساقه بسبب هبوطه في المظلة ولم يكن احد يعلم به لولا ان صادف النقيب الطيار احمد بدر هناك .

في الساعة الرابعة تقريبا وصلت سيارة مدنية من دمشق قدم سائقها ورقة فيها طلب ارسال الملازم الطيار اسامة المهداوي والملازم الطيار اسماعيل احمد وايصالهم الى القيادة الجوية ولكن للاسف فقد استشهد اسماعيل قبل وصول الامر وهكذا ودعت رفاق السلاح من السوريين الذين اجهل أسماء معظمهم وتوجه بي السائق الى مقر القيادة في دمشق ومنها الى حيث التقيت بالمقدم الطيار الركن نجدت النقيب الذي حرص على اعادتنا الى اسرابنا فلما رأيته هنأته فقال على ماذا تهنئني فقلت له ان جودت حي وهو في مستشفى حرستا فتفاجئ وطار فرحا واحتضنني ودموع الفرح تنهمر منه كما احتضنني في الضمير ودموع الحزن انهمرت منه على اثر فقدان شقيقه ( لقد كانت مفارقة جميلة) .

بعد ذلك دعاني لتناول الغداء مع المقدم الطيار محمد جسام الجبوري آمر قاعدة أبو عبيدة وبعدها ذهبنا سوية الى المستشفى لرؤية جودت فرأيناه باحسن حال تحيط به الممرضات من كل صوب يلبون طلباته كونه ضيفا عندهم وقد قضينا فترة من الزمن تبادلنا الاخبار ثم ودعناه وعدنا الى النادي العسكري للمبيت والتقيت اعز اصدقائي ملازم طيار قيس باقر واخبرته باخباري وهو اخبرني باسماء اصدقائنا الذين فقدناهم والذين ساثبت اسمائهم ادناه لكي تحيا ذكراهم في كل 6 تشرين .

  • الشهيد الملازم الأول الطيار سلام ايوب
  • الشهيد الملازم الأول الطيار رضا جميل
  • الشهيد الملازم الطيار ابراهيم كاظم الخفاجي
  • الشهيد الملازم الأول الطيار عصام جانكير
  • الشهيد الملازم الأول الطيار احمد صالح
  • الشهيد الملازم الطيار اسماعيل احمد
  • الاسير ثم الشهيد الملازم الأول طيار سعد الاعظمي
كل الأسماء السابقة تمثل طياري السوخوي وادناه اسماء طياري الميغ 21

  • الشهيد النقيب الطيار كامل سلطان
  • الشهيد الرائد الطيار نامق سعد الله
  • الشهيد الملازم الطيار متعب الزوبعي
  • الرائد الطيار جودت النقيب قذف وهبط بالمظلة
  • النقيب الطيار حسين علي ميغ 17 قذف ورجع
  • الرائد الطيار سمير زينل الذي كان مقيما في الشام استشهد ودفن في الشام .
لقد انتهت الحرب ولكن الذكريات لم تنتهي بعد لقد وافقت مصر وسوريا على وقف إطلاق النار ولكن رافقتها مفارقات الحرب حين انتقلنا للوهلة الاولى ونحن نشارك في الجبهة السورية لقد اختلطت طائراتنا مع طائرات الاسراب السورية مثلما اختلطت دماؤنا وعندما يتم تكليفنا بواجب نرتقي الى أي طائرة جاهزه لم ننظر على أنها طائرة عراقية أم سورية وبسبب عدم تمكن الفنيين العراقيين اللحاق بنا في القواعد لم تكن هناك سجلات الطائرات موجودة معنا لذلك بعد نهاية الحرب فقدت طائرة عراقية وبحثنا عنها في الملاجئ ولم نجدها لربما سقطت في ساحات المعركة.     
تمت كتابة هذه المذكرات في يوم 6 تشرين الاول سنة 2016
********************************
بقلم الكابتن اسامة المهداوي

 
https://shrabann.blogspot.se/2017/10/1973.html/


الأربعاء، 25 أكتوبر، 2017

مذكرات صقر عراقي عن حرب تشرين 1973-الجزء الثاني

The Iraqi Air Force History


Iraqi Air Force - Iq. AF



بمناسبة الذكرى الرابعة و الأربعين لحرب 6 تشرين أول / أكتوبر 1973 ننقل هنا ما كتبه أحد صقور العراق عن مذكراته عن تلك الحرب.


مذكرات صقر عراقي عن حرب تشرين 1973


بقلم الكابتن ..أسامة المهداوي.







الجزء الثاني -  

الاربعاء
11 تشرين اول 1973


بداية تنفيذ الضربات الجوية على القطعات الإسرائيلية



في حوالي الساعة السابعة صباحا رن جرس هاتف الماكنيت المربوط مع غرفة الحركات فاجاب آمر السرب السوري الرائد هشام على المتصل الذي سأل عن عدد الطيارين الجاهزين للطيران الفوري فاجاب آمر السرب بان اربعة من السوريين واربعة من العراقيين جاهزين ...فامره بان يطير الجميع فورا لاسناد الدبابات السورية المشتبكة مع الدبابات الاسرائيلية واعطاه الاحداثيات واغلق الهاتف وقام بايجازنا ببضعة جمل ( سنطير تشكيلين رباعيين ..اقلاع فوري ... الحمولة اربعة قنابل RBK 250 سيقود التشكيلات السوريين ...) .

هنا طلب الرائد جودت ان يطير كرقم 2 مع قائد التشكيل رائد هشام لكي يتعرف على المنطقة والسياقات وانا اصبحت رقم 4 وقائدي النقيب احمد بدر معاون آمر السرب وقائد التشكيل الرباعي الثاني آمر رف سوري نسيت اسمه برتبة ملازم اول ورقم 2 معه ملازم اول عصام جانكير والرقم 3 ملازم اول سوري وملازم طيار اسماعيل احمد رقم 4.

وبعد تشغيل الطائرات درجنا فورا الى المدرجة و لأول مرة نسمع مصطلح توضع) يعني لاين آب ومصطلع ارق اعظمي ) ويعني آفتربيرنر وقبل ان نقلع سمعنا م أ عصام جانكير رقم 2 بالتشكيل الثاني يقول بان احد الاطارات انفجر وخرجت الطائرة جزئيا من طريق الدرج ولكنه اعاق مرور رقم 3 , 4 من التشكيل الثاني وهكذا اقلعنا خمسة طائرات وبارتفاع حوالي العشرين متر اخذنا تشكيل الصحراء زرت فورميشنDesert formation وبقي قائد التشكيل الثاني يطير بمفرده بين الزوج الايسر ائد التشكيل وجودت النقيب) وبين الزوج الايمن قم 3 احمد بدر ورقم 4 ملازم طيار اسامة المهداوي ) وهنا شاهدت عجلات طائرة جودت النقيب الرئيسية غير مكتملة الصعود واخبرته بالراديو ويبدو انه لم يفلح برفعها وطلبت منه العودة ولكنه رفض واخذ يؤشر بيده للامام اي استمر وما هي الا دقائق حتى اصدر قائد التشكيل امر التهيأ للقصف وبعد فترة قصيرة ظهرت امامنا بالافق كتل الدخان الكثيفة السوداء والبيضاء وبعد تقربنا اكثر اصبحنا فوق دباباتنا وشاهدناها تطلق مدافعها نحو الدبابات الاسرائيلية غير عابئة بنا وكان ارتفاعنا عشرين مترا وبعد لحظات اصبحنا بمواجهة الدبابات الاسرائلية والتي كانت على شكل ثلاثة خطوط زك زاك فاصدر قائد التشكيل امر الرمي بوضعية وز بومنك) كل طيار على الدبابات التي امامه وبعد اطلاق القنابل اصدر امر د باتجاه العودة) فاستدار الجميع الى اليسار وبما اني كنت رقم 4 فقد اصبحت آخر واحد في التشكيل وهنا بدأت المفارقات :::

المفارقة الاولى :: مع بدأ الدوران بزاوية 90 درجة واجهت على يساري قنبلة طائرة بنفس الارتفاع مما اجبرني على الغاء الدوران للحظات لتفادي الاصطدام بها تلك كانت من قنابل الرقم 5 الذي كان يطير في منتصف المسافة بين الزوجين ومتراجع بضعة مئات من الامتار وهذا ادى الى تقاطعي مع محرك اطلاق قنابله.




المفارقة الثانية
:: بعد ان وجدت نفسي وحيدا ومتأخرا عن التشكيل فتحت الحارق الاضافي وقمت بدوران حاد باتجاه العودة وهنا بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها وتغطس وسط ذهولي مما يحدث وادركت باني اذا استمريت ساصطدم بالارض وبسرعة الغيت الدوران وعدلت وضعية الطائرة الى الافقي وانا اسحب عصا القيادة بقوة الى الخلف لتفادي الاصطدام بالارض ومع الشهقة التي اطلقتها عندما تراءت الاحجار من حولي انطلق الحارق بالعمل وعادت الطائرة تحت السيطرة بعد ان غطست الى ارتفاع ثلاثة امتار تقريبا وبعدها تمالكت نفسي واكملت الدوران باتجاه العودة.

المفارقة الثالثة
:: افزعني صوت قائد التشكيل وهو يامرني بقوة بالقذف وترك الطائرة ( ازرق اربعة اقذف اقذف طائرتك مصابة وتحترق) تلفت يمنة ويسرة وتاكدت من العدادات فلم اجد شيئا فاخبرته بان لا مشكلة عندي وطائرتي سليمة , فكرر النداء دون تعيين رمز الطيار حيث ادرك بان المصاب كان جودت النقيب والذي صمد في الطائرة محاولا الخروج من الاراضي المعادية ثم قذف من الطائرة ولم نستطيع تحديد مكان سقوطه .

المفارقة الرابعة
:: بعد ان تمكنت باللحاق بالتشكيل وكنا نطير بارتفاع حوالي العشرين متر تفاديا لمنظومة صواريخ هوك والتي لا تتمكن من اصابة الاهداف دون الخمسين مترا صدر امر من ( مارد ) مسيطر الدفاع الجوي بالتسلق وبسرعة الى ارتفاع 3000 متر لنكون طعما لطائرا ت الميراج الاسرائيلية التي كانت تطاردنا واغرائها بالتسلق خلفنا حتى يتمكن مارد من اسقاطها وهكذا كان ولكن الله سلم فقد كنت متاخرا عن التشكيل للاسباب السابقة ولم يكن جهاز تمييز العدو من الصديق يعمل لعدم معرفتي بالذبذبة بسبب سرعة الاقلاع وضعف الاستحضارات قبل الطيران وبهذا اثبت مارد بانه ذكي ولم يطلق علي صاروخ ربما بسبب قربي من التشكيل والا لكنت ضحية جهاز أ ف ف IFF

المفارقة الاخيرة هي اشتعال اشارة قلة الوقود
(550) ونحن بارتفاع 3000 متر و ارد ) يناور بنا فاخبرت قائد التشكيل فسمح لي بترك التشكيل والعودة للقاعدة وبعد النزول بسلام ظهر بان الخزانات الاضافية فارغة ولم تملئ بالوقود والحمد لله .

وبعد دقائق من هبوطي عاد التشكيل الى القاعدة وهبط الجميع باستثناء الرائد جودت الذي فقدناه في منطقة لم يستطيع قائد التشكيل تحديدها بالضبط.



الواجب الثاني

وبعد قرابة النصف ساعة صدر الامر بطيران تشكيل من اربعة طائرات بواجب اسناد جوي قريب، قائد التشكيل سوري والرقم
2 ملازم اسماعيل احمد ورقم 3 سوري ورقم 4 ملازم اول عصام جانكير . طار التشكيل و بعد تنفيذ الواجب عاد التشكيل بثلاثة طائرات فقط.

وبعد نزولهم تبين استشهاد ملازم اول عصام جانكير حيث اصيبت طائرته فوق الهدف ولم يستطع مغادرتها
لقد كان يوما حافلا فقدنا فيه آمرنا جودت النقيب وعصام جانكير فبقينا انا وملازم اسماعيل احمد بامرة السوريين
.


الثلاثاء، 24 أكتوبر، 2017

مذكرات صقر عراقي عن حرب تشرين 1973

The Iraqi Air Force History


Iraqi Air Force - Iq. AF



بمناسبة الذكرى الرابعة و الأربعين لحرب 6 تشرين أول / أكتوبر 1973 ننقل هنا ما كتبه أحد صقور العراق عن مذكراته عن تلك الحرب.

مذكرات صقر عراقي عن حرب تشرين 1973

مذكراتي التي قررت أن اكتبها بعد ثلاثة وأربعون عاما احكي فيها عن نفسي وعن اخوه لي في السلاح وربما ستجدون تصرفات أو إجراءات غريبة فاعذروا ملازم طيار بخبرة حوالي الخمسمئة ساعة طيران .


بقلم الكابتن ..أسامة المهداوي
.


الجزء الأول -

ثلاثة وأربعون عاما مضت على حرب تشرين المجيدة التي أعادت للعرب شعورهم بالعزة والاقتدار ومحت آثار الهزيمة العسكرية والنفسية التي سببتها نكسة حزيران 1967.

زج العراق معظم قواته الجوية والبرية في المعركة مع سماعه أخبار الهجوم على الجولان من وسائل الأعلام وسرت فرحة غامرة بين صفوف المقاتلين بمختلف صنوفهم للمشاركة في هذه المعركة رغم انعدام التنسيق والتخطيط المسبق , وبهذا صمدت دمشق وضلت عصية على الأعداء, لقد تحقق هذا الانتصار بدماء الشهداء وعرق المقاتلين من العراقيين والسوريين على حد سواء . احيي في هذه الذكرى كل من شارك في تحقيق هذا النصر في الجبهتين السورية والمصرية التي كان لأسراب الهنتر العراقية القصب المعلى في الضربة الجوية الأولى في سيناء .

تحياتي واحترامي وتقديري للصقور القادة الذين تتلمذنا على أيديهم وتعلمنا منهم آداب العسكرية وفنونها واخص بالذكر منهم الأحياء وأترحم على الراحلين

الصقر القائد خلدون خطاب بكر
الصقر القائد علوان العبوسي
الصقر القائد نجدت النقيب
الصقر القائد المرحوم محمد جسام الجبوري
الصقر القائد المرحوم سالم سلطان البصو
والقائمة تطول و استميح الآخرين العذر .

أود التنويه إلى إنني سأسطر أخبار مجموعة الطيارين العاملين في مطار الضمير من خلال التجربة الشخصية فقط لعدم إمكانية الإحاطة بجميع الفعاليات في القواعد الأخرى .

ملاحظة : سننشر المقالة مجزأة على ثلاثة أجزاء تجنبا للإطالة .

في أمسية جميلة من أمسيات شهر تشرين وفي صالة السينما الصيفي التي تم تدشينها في قاعدة أبو عبيدة الجوية لأول مرة و أثناء عرض فلم فكاهي مصري قديم حضر بعض الضباط وطلبوا من السيد آمر القاعدة المرحوم المقدم محمد جسام الجبوري الإجابة على الاتصال الوارد من حركات القيادة . وفي ذات الوقت انتشر خبر المعارك الدائرة شرق قناة السويس والتي تجاوزت كونها عمليات حرب الاستنزاف والتي كانت دائرة بشكل مستمر على طول خط المواجهة مع القوات الإسرائيلية وما هي ألا لحظات وانيرت الأضواء وتوقف عرض الفلم وتسربت الينا معلومات عن طلب حركات القيادة تهيئة السرب الأول سوخوي 7 للحركة إلى سوريا والمشاركة بالحرب التي بدأت يوم الجمعة 6 تشرين عام 73 وهنا يجب أن أشير إلى أن طياري السرب الأول ابتداءا" من آمر السرب النقيب طيار خلدون خطاب إلى اصغر طيار في السرب الأول كانوا يتباشرون وفرحين بالمشاركة بالحرب ضد المحتل الصهيوني وقد غمرتهم الفرحة لتحقق ما كانوا يحلمون به ويتمنونه وفعلا بدانا بتهيئة أمتعتنا البسيطة والضرورية وبعد اقل من ساعة تبلغنا بان الحركة تأجلت إلى صباح اليوم التالي لتفادي مخاطر تحرك كامل السرب ليلا بطائراته ومعداته وما أن انقضت ساعات الليل حتى بدأت استعدادات الطيران وتوزيع الطيارين على التشكيلات وإيجاز المهمة وما هي ألا ساعات حتى حط السرب الأول بكل طائراته وطياريه ومراتبه من ضباط مهندسين وفنيين في قاعدة الوليد الجوية والتي كانت تعج بالطائرات وطيارين الأسراب الأخرى , سرب الخامس سوخوي 7 وأسراب التصدي الميغ 21 وطائرات النقل المختلفة حتى بدت قاعدة الوليد الجوية كخلية نحل وقد أمضينا الليلة نتبادل الأخبار التي تصلنا من زملاءنا وفي صباح اليوم التالي تحرك السرب الأول بكل طائراته ومعداته إلى سوريا وهبط الجميع في مطار( بلي) وهو مطار متقدم يقع إلى الجنوب من دمشق وهنا يجب أن نذكر بان جميع طياري السوخوي من غير المنتسبين للسرب الأول والخامس ممن كان في مناصب أو دورات أو مهمات قد تم الحقاهم إلى الأسراب مما تسبب في نقص عدد الطائرات الجاهزة حربيا نسبة لعدد الطيارين لذلك فقد كلفنا أنا والمرحوم الرائد الطيار جودت النقيب بالتوجه إلى كركوك بطائرة نقل صغيرة ( دوف ) لجلب طائرتين سوخوي 7 وفعلا طرنا بها من كركوك إلى الوليد وكان بانتظارنا م ا ط عصام جانكير و م ط إسماعيل احمد ليكتمل آخر تشكيل رباعي توجه إلى مطار بلي السوري ,بعد الهبوط وضعت طائراتنا في الملاجئ والتقينا بطيارين سوريين وأخوة لنا لم نلتقيهم من الطيارين العراقيين منذ زمن ، وقبيل غروب الشمس دقت صافرة الإنذار لوجود طيران معادي يستهدف المطار ودخل الجميع ملجأ كونكريتي اسطواني الشكل استوعبنا جميعا بوضعية الوقوف وما هي ألا لحظات حتى وصلت الطائرات الإسرائيلية فوق المطار والقت قنابلها على مواقع المدفعية المضادة للطائرات وملجئين للطائرات مما أدى إلى إصابة طائرتين بأضرار بسبب عدم أحكام غلق البوابات الحديدية وفي الساعة العاشرة مساء ابلغنا المرحوم المقدم صباح صالح بوجوب مغادرة آخر تشكيل رباعي وصل المطار (إلى قاعدة الضمير) لإسناد السرب السوري الذي قدم خسائر كبيرة ولم يبقى فيه ألا أربعة طيارين فعالين وكذلك تخفيف التكدس في الطائرات والطيارين في مطار بلي وهكذا وبعد تناول إفطار سريع اقلع التشكيل بقيادة الرائد طيار جودت النقيب ، الملازم طيار أسامة المهداوي ، رقم 2 ملازم أول طيار عصام جانكير رقم 3 ، ملازم طيار إسماعيل احمد رقم 4 ، وتم توجيهنا بواسطة قاطع الدفاع الجوي إلى مطار الضمير ونزلنا على ارض المطار وتوجهنا مباشرة إلى الملاجئ الكونكريتية واستقبلنا بحرارة بالغة من قبل آمر سرب السوخوي 7 السوري الرائد هشام ومعاونه النقيب طيار احمد بدر وبقية الطيارين منهم الفعال الجاهز للطيران ومنهم المصابين بعد عمليات قذف من الطائرة ومنهم من لم يكن جاهزا بسبب عدم اكتمال تدريبه ٍوبعد انتهاء فترة المجاملات والترحيب توجهنا برفقة الرائد هشام آمر السرب إلى غرفة الحركات لاطلاعنا على خرائط المنطقة التي سننفذ فيها الواجبات ومناطق تواجد العدو الصهيوني و أسلوب التوجه إلى الأهداف والعودة من خلال الممرات الآمنة وتحت سيطرة قاطع الدفاع الجوي ولكن المشكلة الأولى التي سنواجها هي لغة الاتصالات ومصطلحات الطيران .. حيث كان السوريين يستخدمون اللغة العربية والمصطلحات المعربة وباللهجة الشامية وهذه مشكله ليست بسيطة كما يظهر للوهلة الأولى أن لغة التفاهم بين الطيارين في الجو ومع سيطرة الدفاع الجوي تحدد نجاح المهمة وسلامة الطيارين على حد سواء. نعود إلى الإيجاز وبعد انتهاء امر السرب السوري انبرى له قائد التشكيل العراقي الرائد جودت النقيب وقال له أن تنفيذ الواجبات القادمة ستقع على عاتقه وعلى الملازم أول عصام جانكير كونهم الأكثر خبرة.
وهنا لم أتمالك نفسي وتجاوزت الحدود وقلت ونحن هل جئنا هنا لنلعب الكرة فلم يرد علي الرائد جودت صاحب الخلق العالي لمعرفته باندفاعنا وحرصنا على المشاركة بالقتال.

السبت، 22 أبريل، 2017

               The Iraqi Air Force History


Iraqi Air Force - Iq. AF


نشر موقع الكاردينيا المقال التالي عن الأصناف الفنية الساندة في القوة الجوية العراقية بقلم د.علوان العبوسي ولأهمية المقال كونه يتطرق بأسهاب الى هذه التشكيلات نعيد نشره هنا لتعميم الفائدة.

دور التشكيلات والوحدات الفنية  في  القوة الجوية العراقية 


25 / 2 / 2017

طلب مني السيد منهل البكري وهو المتداخل دائما لمقالاتي التي انشرها في موقع الگاردينيا الثقافية المميز ، كتابة مقال يرجوني ايضاح دور الصنوف الفنية في القوة الجوية الذي لم يتطرق له احد لحد الان من ذوي الاختصاص مع الاسف .
الحقيقة اهمية هذا الدور يتلخص في ادامة عمل الطائرات في سلاح الجو  الذي يشمل عدد من الاختصاصات الفنية  الهندسية على اختلاف انواعها  لتامين نسبة صلاحية عالية للطائرات لتعزيز الموقف الجوي اثناء الحركات الفعلية والتدريب على السواء بالاضافة الى ادوار الصنوف الاخرى الداعمة لعمل الجزء الاهم من القوة الجوية وهو الطائرة .
 وفي عجالة اوضح هذا الدور وليعذرني ذو الاختصاص  اذا لم افلح بتغطية كافة الجوانب الفنية الدقيقة .(علما مقالي يتناول الصنوف الفنية لقوتنا الجوية السابقة)

الإعداد والتاهيل 

يتضمن الإعداد والتاهيل نوعين:
• الضباط . ويتم عن طريق التطوع  كمهندسين اختصاص في المجالات العاملة في القوة الجوية عن طريق مديرية التاهيل العلمي ووفق الحاجة المعلن عنها في وسائل الاعلام بعد اكمال الدراسة الاعدادية بشروط تعلن عنها قيادة القوة الجوية، ويتم  اكمال الدراسة في الكليات الهندسية العراقية او عن طريق الايفاد خارج العراق ، ثم يتم منح الرتب العسكرية وفق النظام المعمول به في القوات المسلحة بعد الاشتراك بالدورات التاهيلية في الكلية العسكرية الثانية ، او عن طريق التطوع في الكلية الفنية العسكرية او التطوع الشخصي بعد التخرج من الكليات المدنية الهندسية  .
•المراتب ( ضباط الصف ). كان اعداد المراتب في بدايات نشوء القوة الجوية عن طريق وحدة الصنائع الجوية بقبول المتطوعين خريجي المرحلة الابتدائية بصفة جنود متطوعين فنيين ثم الغيت هذه الوحدة ليحل بدلا عنها مركز التدريب المهني الجوي يقبل المتطوعين بشهادة المرحلة المتوسطة ويتخرج المتطوع برتبة عريف فني يتدرج الى نائب ضابط بالدرجات المعروفة وبامكانه اكمال دراسته الاعدادية بعد التخرج ليصبح ضابط فني .

التنظيم
 التنظيم الاعلى للصنوف الفنية في القوة الجوية كما ياتي :
•معاونية قائد القوة الجوية للامور الفنية – التي تتالف من مقر ، ترتبط بها المديريات الاتية(مديرية الهندسة الجوية ، مديرية الاسلحة الجوية ، التجهيز الجوي ، معمل تصليح الطائرات ، معمل تصليح المحركات النفاثة ) ولكل مديرية عدد من الاقسام المعنية بها .كما للمعاونية وحدات للتدريب الفني لتطوير مستوى الضباط المهندسين والفنيين ولكن ارتباطها اصبح بمعاونية القائد للتدريب بعد استحداث هذه المعاونية علم 1995.
- مديرية الهندسة الجوية . تعني هذه المديرية بكل ماله علاقة بالطائرة (محركات ، هياكل ، الات ، كهرباء ، الكترون ، معدات السلامة ، عجلات اختصاصية على اختلاف انواعها ، زيوت ، وقود ، اطارات ، مواد احتياطية  ....الخ ).
- مديرية الاسلحة الجوية . تعني هذه المديرية بكل ماله علاقة باسلحة ومعدات الملاحة والقصف في طائرات القوة الجوية (عتاد ، صواريخ ، قنابر ...الخ) من الاعتدة  على اختلاف انواعها وتوفير المخازن الضرورية لخزنها ومتابعة اعمارها الزمنية ،بالاضافة الى تامين طلبات الاسراب منها من خلال العقود التي تبرم عن طريق التجهيز الجوي والعسكري .  
- مديرية التجهيز الجوي .تعني هذه المديرية بطلبات مديريتي الهندسة والاسلحة وباقي طلبات دوائر قيادة القوة الجوية الفنية والادارية عبر مديرية التجهيز في وزارة الدفاع .
التنظيمات الفرعية 

تنعكس التنظيمات المذكورة للمديريات الفنية المرتبطة بالمعاونية الفنية على الوحدات الفرعية في القواعد الجوية بالاجنحة الفنية والاسراب على اختلاف تخصصاتها وكما يلي :

1 .الجناح الفني في القاعدة الجوية . الجناح الفني هو احد اجنحة القاعدة الجوية الثلاث ، وتكمن اهميته متابعة ادامة صلاحيات طائرات اسراب القاعدة من خلال الادامة الزمنية والتقويمية وفق نشرات الصيانة لكل جزء من اجزاء الطائرة (محرك ، جسم ، الات ، كهرباء ،اسلحة ،وسائل السلامة ،  ...الخ) ، تامين متطلبات الادامة من الدول المنتجة ورفعها الى المديريات ذات الاختصاص ، فتح الدورات الفنية للضباط والمراتب لتطوير مستوياتهم المهنية ،الاشراف على المستوى الفني لضباط ومراتب اسراب القاعدة الجوية .

يشمل الهيكل التنظيمي للجناح الفني العديد من الضباط المهندسين والفنيين باختصاصات مختلفة ومراتب اختصاصيين ، مع عدد من الوحدات الاتية (وحدة الهندسة ، وحدة المخابرة ، وحدة المعدات الفنية ، المستودع الفني ، المكتبة الفنية ، معامل الحدادة والنجارة ...الخ ).

2 .الاسراب .بنفس صيغة الجناح الفني تقريباً تتواجد في الاسراب العديد من الاقسام الفنية ذات  الاختصاصات المختلفة من الضباط المهندسين والفنيين والمراتب (اجمالي الموجود منهم حوالي 150 شخص )لادامة وصيانة طائرات السرب وتجهيزها للطيران اليوميي بعد التوقيع على سجل خاص بصلاحية الطائرة من كافة المهن  الفنية يعرض هذا السجل على الطيار عند استلامه الطائرة للطيران يقوم التوقيع عليه بعد اجراء الفحص الخارجي وبعد التشغيل قبل الطيران  .

مما تقدم هناك العديد من الاجراءات الفنية المهمة تضمن جاهزية الطائرة بنسبة 100% للطيران وللعلم تدخل هذه الصلاحيات لكافة طائرات السرب  بمعادلة تحديد الكفاءة النوعية لاسراب القوة الجوية كافة  التي تشمل (عدد الطائرات ، نسبة الصلاحية ، كفاءة الطائرات العامة  ...الخ ) لكي تحسب كفاءة القوة الجوية النوعية ككل ، عليه الجانب الفني مهم في تحديد مستوى كل قوة جوية .

الاعمال اليومية للسرب . تتلخص الاعمال اليومية لكل سرب بما يلي :

•فحص وتفتيش الطائرات واعدادها وفق المنهج اليومي للطيران باشراف مهندس السرب الاقدم .
•تسليم الطائرة للطيار بشكل اصولي جاهزة للطيران  بعد توقيع كافة المهن على السجل المخصص لكل طائرة .
•بعد نزول الطائرة من الواجب المكلفة به يقوم الطيار بتدوين الاعطال او الملاحظات ان وجدت ثم يتم تجهيزها مرة اخرى للطلعة الثانية من الوقود والزيوت والهواء وغير ذلك.
•بعد انتهاء الطيران يتم ايوائها في المناطق المخصصة لها ( الملاجئ) وفق خريطة توزيعها داخل المطار مع تامين الحراسات الخاصة من الفنيين حصراً .
•وهكذا تجري الامور الفنية كل يوم طيران .
•هناك عدد من التفاتيش الزمنية  يقوم بها فنيوا السرب مثل تفتيش 25 ساعة واحيانا 50 ساعة طيران باقي التفاتيش يقوم بها الجناح الفني لامتلاكه العُدد والاجهزة الخاصة بالتفاتيش الاخرى  حتى انتهاء عمر المحرك او الجسم حيث يتم رزم المحرك ويرسل الى خارج العراق لاجراء الصيانة العامة (General Maintenance)، اما الجسم فياخذ وقت طويل لانتهاء عمره التقويمي حسب نوع الطائرة وعادة الطائرات الغربية تاخذ وقت اطول بالنسبة لعمر المحرك والجسم على السواء  .

الدور التعبوي للسرب 

عادة تقاس كفاءة القوة الجوية بكفاءة صنوفها الفنية في تامين متطلبات الطيران وقد سعت قوتنا الجوية السابقة باقصى ما امكن من الجهود الفنية لاسناد دورها القتالي والتدريبي حتى اصبحت في مقدمة القوى الجوية بمنطقتنا العربية ويمكن تلخيص هذه الجهود كما ياتي :

• التعاون التام مابين القيادات التعبوية والفنية عزز القدرات القتالية لاسراب القوة الجوية من سرعة تجهيز الطائرات من العتاد والوقود بصلاحية تامة 100% بوقت قياسي لايتجاوز 10 – 15 دقيقة بين طلعة واخرى .

•تدريب الكوادر الفنية على سرعة الرزم والتنقل من والى المطارات الاحتياطية عند تنقل الطائرات اليها سواء في السلم او اثناء الحرب للاغراض القتالية .
•تعزيز الكفاءات الفنية من الضباط والمراتب المهندسين والفنيين وتفهمهم لمتطلبات  الواقع التعبوي عزز من ارتفاع مستوى القدرات الفنية لاسراب القوة الجوية .
•الزيارات المستمرة والوقوف على متطلبات الاسراب الفنية من قبل مديريات المعاونية الفنية المشار اليها انفا عزز من قدراتها القتالية .
الصنوف الاخرى لها دور في ادامة عمل القوة الجوية  تتواجد في كل تشكيلاتها بدءً

بقيادة القوة الجوية ونزولا الى القواعد والاسراب الجوية هي :

•الصنف الاداري
•صنف الهندسة العسكرية
•صنف التموين والنقل
•صنف الهندسة الالية الكهربائية ( ه أ ك )
•الصنف الكيمياوي
•الطبابة
•فوج الدفاع والواجبات
•الامن
•الاشغال 

هذا مالدي اهدية للاخ منهل البكري والاخوة قراء الگاردينيا المحترمين مع تحياتي

http://algardenia.com/maqalat/28673-2017-02-25-12-25-24.html

The Iraqi Air Force History


Iraqi Air Force - Iq. AF



 في الذكرى ال 86 لتأسيس القوة الجوية العراقية البطلة


تحية أكبار وأجلال لرجال القوة الجوية من صقور ومهندسين وفنيين وجميع منتسبي هذه القوة الرائدة على مر التاريخ والمجد والخلود لكل شهداءها و شهداء العراق
ولتبقى هذه الذكرى العطرة نبراس للاجيال العراقية في معنى البطولة والتضحية والأيثار والقدرة على بناء القوة المقتدرة التي حمت سماء العراق و شاركت مشاركة فعالة في الدفاع عن سماء الأمة العربية في الوقت نفسه


الجمعة، 22 أبريل، 2016



The Iraqi Air Force History




Iraqi Air Force - Iq. AF



في الذكرى ال 85 لتأسيس القوة الجوية العراقية البطلة
تحية أكبار وأجلال لرجال القوة الجوية من صقور ومهندسين وفنيين وجميع منتسبي هذه القوة الرائدة على مر التاريخ والمجد والخلود لكل شهداءها و شهداء العراق
ولتبقى هذه الذكرى العطرة نبراس للاجيال العراقية في معنى البطولة والتضحية والأيثار


السبت، 9 يناير، 2016

التعرض علي جسر قطور الستراتيجي

                                                                           
                                     
The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Iq. AF

هذا المقال نشر في صفحة الموسوعة العسكرية العراقية على الفيس بوك
من قبل أحد صقور القوة الجوية الأبطال والذي يوثق بطولات صقور القوة الجوية العراقية البطلة أثناء الحرب العراقية-الأيرانية.

التعرض على جسر قطور الستراتيجي

☆☆☆
بسم الله الرحمن الرحيم
(نحن نقص عليهم نبأهم بالحق انهم فتية أمنوا بربهم وزدناهم هدى )
صدق الله العظيم
سورة الكهف / الاية 13


     


     التعرض على جسر قطور الستراتيجي

استمرارا بتوثيق تاريخ قوتنا الجوية ادناه العملية البطولية التي نفذها صقور طائرة الميراج ف1 الابطال على جسر قطور الستراتيجي في عمق الاراضي الايرانية وتدميره تدميرا كاملا ومنع العدو الايراني من توريد الاسلحة الجوية والمعدات الحربية والاقتصادية وكل ما يستفد منه العدو عن طرق (البر - البحر – الجو) وطرق امداداته .


STAR Cloud


1. احداثيات جسر قطور 

N 38 28 44 19
E 44 46 12 06



2. حمولة طائرات الميراج ف1 :

تكون الحمولة لكل طائرة من طائرات الميراج ف1 للضربة الجوية كما يلي:


(2) قنبرة ×2000 باوند حرة السقوط LD(نوع MK 84) مزودة بفيوز خرق 0.25 ثانية + خزان وقود اضافي سعة 1100لتر + 2 صاروخ ماجك 550 + مدفع ديفا عيار 30 ملم مع 250 اطلاقة.


3. في شهر اذار 1986 كلف تشكيل مؤلف من (4) طائرات ( ميراج – F-1) من قاعدة ابي عبيدة الجوية - السرب /79, على ان يكون التنفيذ من قاعدة صدام الجوية - القيارة , وتنفيذ الواجب يكون من قبل صقور السرب / 79.




4. تم شرح الواجب من قبل قائد التشكيل بكل دقة وبحضور ضابط ركن عمليات ق ق ج وبلغ الطيارين المنفذين بوجوب تدمير الجسر تدميرا كاملا لكون الجسر سبق وان قامت احدى التشكيلات (تشكيل من طائرات السوخوي/22) بالتعرض عليه الا ان الاصابة لم تكن دقيقة في حينها , وتأتي اهميته لكون الجسر مهم جدا لأنه الوحيد الذي يربط (تركيا - ايران) بالسكك الحديدية وهو مصمم ضد الزلازل الارضية لذلك كان التركيز على نقاط الاصابة وهي في الدعامات العمودية للجسر وليس الجزء العلوي منه.
5. اقلع التشكيل من قاعدة صدام الجوية – القيارة بعد اكمال كافة استحضارات التنفيذ والتسلق الى ارتفاع (5) كم والتسارع الى (780) كم/ساعة, استمر التشكيل بوضعية (Cart Formation) وقبل الوصول الى الحدود (العراقية – الايرانية) بمسافة (50) كم انحدر التشكيل الى ارتفاع (50) م لتحقيق عنصر المباغته وتدمير الهدف المناط بهم واستمر التشكيل بهذا الارتفاع على الرغم من خطورة التحليق على ارتفاع منخفض في مثل تلك الطبيعة الجغرافية والتي كان من الضروري تفادي الكشف الراداري المعادي او البصري لا سيما وان طائرات الفانتوم الايرانية التي كانت مكلفة بحماية المنطقة الشمالية المحاذية للحدود العراقية الايرانية تحوم في المنطقة، وفي الوقت ذاته كانت السلاسل الجبلية تشكل عائقاً بصرياً كبير للطيارين العراقيين لتمييز الهدف او التعرف على مكانه قبل الهجوم عليه واذا ما اخذنا في الحسبان اي ارتفاع فوق المستوى المطلوب سينبه الدفاعات الجوية الايرانية ويجعل المهمة اكثر صعوبة (قبل او أثناء التنفيذ) ، لكن مهارة وكفاءة الطياريين العراقيين كانت دائما هي السباقة في تنفيذ واجباتهم فدقة قراءة الخرائط و تمييز المعالم و تصحيح قراءة اجهزة الملاحة بشكل متتالي قادهم الى هدفهم المكلفين به، وعليه قبل الوصول الى الهدف تم زيادة السرعة الجوية الى (900) كم/ ساعة حيث كانت المنطقة جبلية وعرة جدا و عند وصول التشكيل الى نقطة السحب P.U.P (بعد ان تم تهيئة كافة مفاتيح الاسلحة) وبالرغم من وجود الغيوم بالمنطقة تم السحب للأعلى الى ارتفاع (1500) م والانقضاض على الهدف (بعد تمييزه بدقة) بزاوية انقضاض مقدارها (30) درجة تم القاء حمولة من القنابر لتصيب الهدف (الدعامات العمودية للجسر) اصابات مباشرة وتدميرها تدميرا كاملا , وبعد الخروج من منطقة الهدف ظل التشكيل بارتفاع واطئ (50) م والسرعة الجوية (900) كم/ساعة.



(علما بان الحالة الجوية ازدادت سوءا) وبعد عبور الحدود (العراقية – الايرانية) تم التسلق الى ارتفاع (5) كم والتقرب والنزول في (قاعدة صدام الجوية) ومن ثم تجهيز الطائرات مرة اخرى والرجوع الى (قاعدة ابي عبيدة الجوية) بعد ان انجز كتابة تقرير المهمة.

6. تم تصوير الهدف جوا بعد الضربة وتبين بان الاصابة بالهدف كانت دقيقة وتحقق هدف التعرض على الهدف.


7. ان هذا الواجب الذي نفذ من قبل صقور ( الميراج – F-1) تم تنفيذه بطائرات (الميراج ف 1 EQ2+ EQ4) وان الملاحة في هذا الواجب تتطلب الدقة العالية للوصول الى نقطة السحب( PUP ) وكانت نقطة حرجة جدا بالنسبة لاتجاه الهجوم واختيار الزاوية المناسبة لها, ويعتبر هذا الواجب من اهم الواجبات في العمق الايراني والواقع في المنطقة الشمالية الغربية من ايران ,وهو من اهم الاهداف الاستراتيجية التي تربط (تركيا –ايران) حيث تم منع ايصال الامدادات العسكرية عن طريقه .
هؤلاء هم صقورنا الاشاوس اصحاب الغيرة العراقية المشهود لهم بالوفاء للعراق العظيم وفقهم الله تعالى ونصرهم لانهم رفعوا اسم العراق شامخا ابيا منتصرا حفظهم الله وادام لهم الصحة والعافية والعمر المديد , ورحم الله شهداء العراق .
ومن الله التوفيق.







STAR Cloud 
ملاحظة
----------
ان تنفيذ الواجب بطائرات (الميراج EQ2+ EQ4) يتطلب من قائد واعضاء التشكيل الاعتماد على نفسهم وعلى كفاءة الطائرة , علما بان هذه النوعين من الطائرة تتأثر منظوماتها بالطيران في قطع المسافات الطويلة وفوق المياه وتزداد نسبة الخطأ الملاحي فيها لان منظومتها الملاحية تعمل بنظام الدوبلر... اما طائرات (الميراج EQ5 EQ6 ) فمنظومة الملاحة فيها INS) ) وتعمل بثلاث محاور ونسبة الخطأ فيها قليلة ولا تتأثر عند الطيران لمسافات طويلة او فوق الماء .


STAR Cloud
Sky Falcon

 31/12/2015

https://www.facebook.com/groups/1647650568799542/?notif_t=group_description_change