طيران الجيش يعزز قدراته بالحصول على طائرات Bell 214ST

The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Irq. AF



طيران الجيش يعزز قدراته بالحصول على طائرات  Bell 214ST 

أستمر العراق في تعزيز طيران الجيش وذلك برفده بالمزيد من طائرات الهليوكوبتر من المناشىء المختلفة وذلك لتغطية الحاجات المتزايدة لاستخدام هذه الطائرات والتوسع الحاصل في هذا الصنف. وعقد في عام 1985 صفقة مع شركة بيل الامريكية للحصول على طائرة الهليوكوبتر الامريكية من نوع  Bell 214ST بعدد يترواح بين 45 - 48 طائرة من هذا النوع والتي أستكمل التسليم بين عامي 85-1986. وكان بذلك أكبر مستخدم لهذه الطائرات في العالم بهذا العدد من الطائرات. وقد أستخدمت هذه الطائرات كطائرات نقل لكبار المسوؤلين والقادة VIP أثناء الحرب العراقية - الايرانية وما بعدها والحقت بجناح النقل الخاص في مديرية طيران الجيش . والجدير بالذكر أن وزير الدفاع العراقي الاسبق المرحوم الفريق الاول الركن الطيار عدنان خير الله كان يستخدم  هذه الطائرات  في تنقلاته المختلفة .وبتاريخ 9/مايو-أيار /1989 قتل بحادث سقوط طائرته ومن هذا النوع قي شمال العراق.

هذه الصور لطائرة  هوليكوبتر عراقية من نوع بيل Bell 214ST  عثر عليها في مدينة الكويت عام 1991 ونقلت الى أمريكا كغنيمة من غنائم الحرب.

صفقة طائرات الهليوكبتر الامريكية

The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Irq. AF

 طائرات الهليوكوبتر الامريكية

صفقة طائرات الهليوكوبتر الامريكية

نجح العراق في الحصول مرة آخرى على موافقة أمريكية في بيعه طائرات أمريكية الصنع وكانت هذه المرة مجموعة متنوعة من  طائرات الهليوكوبتر وعلى أساس أستخدامها مدنيا"حيث تعاقد العراق مع شركة هيوز الامريكية Hughes في عام 1982 على الحصول على 30 طائرة هليوكوبتر صغيرة من نوع Hughes 300C , وقد أستخدمت هذه الطائرات التي جرى تسليمها في عام  1983 وأستخدمت في تدريب الطيارين ضمن جناح التدريب في مدرسة طيران الجيش في الصويرة وكذلك تم منح عددا" منها الى نادي الطيران العراقي  عباس بن فرناس لاستخدامها في التدريب على الطيران. كذلك تعاقد العراق على 32 طائرة آخرى من نوع Hughes 500D جرى تسليمها أيضا في عام 1983, وقد الحقت هذه الطائرات بطيران الجيش العراقي وأستخدمت كطائرات نقل خاص للقادة فيما تم تحوير بعض الطائرات بأضافة حمالات لغرض تسليحها بحاوية مدافع رشاشة وجرى أستخدامها في مواجهة هجمات الموجات البشرية الايرانية في المراحل اللاحقة من الحرب. وقد عاد العراق فتعاقد في عام 1985 على 26 طائرة آخرى من نوع MDH 530 MF بعد أن أشترت شركة مكدونالد شركة هيوز وجرى تسليم الطائرات أبتداء من عام 1986. حيث الحقت ضمن طيران الجيش وسلمت الى السرب رقم 84 طيران الجيش .

طائرة الهليو كوبتر نوع Hughes 300C الصور مأحوذة من الكليب الموسيقي

ولابد من الاشارة الى أن كليب أغنية سمعني كلمة للموسيقي رائد جورج يتضمن ما يتضمن مشاهد جرى تصويرها لنادي الطيران فرناس في بعقوبة وفيها تظهر طائرة الهليوكبتر Hughes 300C  ضمن النادي وكذلك طائرات البرافو أيضا ضمن الكليب. وهذا على ما يبدو مصدر التصوير الوحيد لهذه الطائرات.

الطائرة نوع MDH-530MF

رد على تعليق

ورد التعليق التالي من الاخ الصديق  

iqhawk يقول...

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هل كانت الصفقة للقوة الجوية العراقية ام للخطوط الجوية العراقية ؟.

حقيقة أن الطائرات كانت خاصة بالحكومة العراقية كطائرات نقل خاصة لكبار الشخصيات. وقد جرت العادة في العراق أن تحمل هذه الطائرات - طائرات النقل الخاص - في العهد الملكي وكذلك بداية العهد الجمهوري أشارات القوة الجوية العراقية لكنها تحولت في وقت لاحق الى طائرات تحمل الوان وأشارات الخطوط الجوية العراقية وهذا أسلوب القصد منه عدم أثارة الأنتباه للشخصيات التي تقلها هذه الطائرات ولا للمهمة التي يقومون بها. والواضح أن هذه الطائرات لم تكن في عداد لا القوة الجوية العراقية ولا الخطوط الجوية العراقية وهي ضمن الجناح الخاص للحكومة العراقية.  

صفقة الطائرات الامريكية

The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Irq. AF

صفقة الطائرات الامريكية

في عام 1979 تمكن العراق من عقد صفقة أشترى بموجبها ستة طائرات أمريكية نفاثة صغيرة للنقل الخاص VIP من نوع لوكهيد  Lockheed-L-1329-25-Jetstar-II. وقد أستخدمت هذه الطائرات كطائرات نقل خاصة لنقل المسؤولين في الدولة وكبار الشخصيات. وقد حملت هذه الطائرات الوان الخطوط الجوية العراقية وترقيمها الخاص ولم تحمل اي منها الوان او شعارات القوة الجوية العراقية. وقد منحت أحدى هذه الطائرات المرقمة YI-AKA  الى الرئيس الفلسطيني الراحل المرحوم ياسر عرفات لتقوم بنقله في تنقلاته الخاصة وهي تحمل الوان الخطوط الجوية العراقية ولكن في عام 1991 بعد فرض الحصار الاممي على العراق حملت الوان الخطوط الجوية الجزائرية ثم أعيد تسجيلها في سويسرا بعد وفاته. فيما ظلت بقية الطائرات بمعية العراق حتى عام 1991 حيث تم نقلها الى الجارة آيران كوديعة لغرض حمايتها من القصف الجوي لقوات التحالف حيث ضمت آيران هذه الطائرات في ضمن مؤسساتها الجوية.

Lockheed L-1329 Jetstar

YI-AKA Lockheed L-1329 Jetstar2 c/n 5233 1979-1991

YI-AKB Lockheed L-1329 Jetstar2 c/n 5235 1979-1991

YI-AKC Lockheed L-1329 Jetstar2 c/n 5237 1980-1991

YI-AKD Lockheed L-1329-25 Jetstar2 c/n 5238 1980-1991

YI-AKE Lockheed L-1329 Jetstar2 c/n 5239 1980-1991

YI-AKF Lockheed L-1329 Jetstar2 c/n 5240 1980-1991

طائرة الرئيس الفلسطيني الراحل ياسر عرفات بتسجيل وترقيم الخطوط الجوية العراقية ومن ثم بتسجيل سويسري

 

 

 

http://www.irishairpics.com/photo/1038814/M/Lockheed-L-1329-25-Jetstar-II/HB-JGK/Dynacore/?&sid=&sp=

أحدى الطائرات العراقية وهي تستخم من قبل حكومة الجارة آيران بعد ارسالها في عام 1991 الى آيران لتجنب التدمير الصورة أخذت في عام 2009

مصدر الصور:

http://www.airliners.net/search/photo.search?search_active=1&search=&sheadline=&domains=Airliners.net&sitesearch=Airliners.net&client=pub-8297169501225184&forid=1&channel=1924797129&ie=ISO-8859-1&oe=ISO-8859-1&cof=GALT%3A%23E6E8FA%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23000000%3BVLC%3AE6E8FA%3BAH%3Acenter%3BBGC%3A45678C%3BLBGC%3A45678C%3BALC%3AE6E8FA%3BLC%3AE6E8FA%3BT%3AC4C8CC%3BGFNT%3AC4C8CC%3BGIMP%3AC4C8CC%3BLH%3A36%3BLW%3A639%3BL%3Ahttp%3A%2F%2Fcdn-www.airliners.net%2Fgraphics%2Fopen_file_header_image.jpg%3BS%3Ahttp%3A%2F%2Fwww.airliners.net%3BFORID%3A1%3B&hl=en&search_field=datedesc&q=Iraqi++Lockheed+L.1329+Jetstar+II&submit=

ربع قرن في القوة الجوية العراقية / الجزء الاخير

The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Irq. AF

ربع قرن في القوة الجوية العراقية / الجزء الاخير

اللواء الركن الطيار المتقاعد سامي فتاح

كلية الاركان

7- في أوائل 1936 دخلت الدورة الرابعة لكلية الاركان وتخرجت منها أولا" بدرجة (آ) ومنحت سنتين قدم ممتاز بتيجة ذلك.

آمرية القوة الجوية وأول قائد فيها

8 - عينت لمنصب آمر القوة الجوية في 26 حزيران 41 بعد الحركات غير المتكافئة لسنة 1941 مع الجيش البريطاني وبالنتيجة كانت القوة الجوية قد دمرت كليا" ويقتضي أعادة تأسيسها من جديد لذا أني أقول هذا هو العهد الثاني للبناء والذي كافحت شديدا" لآنجازه.

ولما بدأت بالتأسيس جابهتني الظروف التالية:

أ‌. قلة المال في الدولة لآن نفطنا لم يكن لنا وهو المورد الرئيسي للمال.

ب‌. الحرب العالمية الثانية تول دون تجهيزنا أو على الأقل صعوبة الحصول على سلاح نافع.

ج. عداء بريطانيا لنا نتيجة حركات مايس 1941.

د. فرض الحظر بمناسبة حرب فلسطين والنفوذ اليهودي العالمي.

هـ. الغرق الذي تكرر ثلاث مرات من ربيع 1942-1946-1954.

9- أن الدمار الذي أصاب القوة الجوية في حركات 1941 سبب ألغاء ثلاثة أسراب ومدرسة الطيران وقتيا"

وأبقاء بعضها كنواة يجري تجهيزها تدريجيا بطائرات حديثة ثم نتوسع بأرجاع الأسراب الملغية حتى يتم البناء.

أن تأسيسا" جديدا" يحتاج الى تهيئة طيارين ومراتب فنيين قبل الطائرات، وهذا ما جعلني أشرع في تأسيس كلية الطيران وأكمات كل شيء في 1950 من مباني ومعلمين وطائرات من بريطانيا وآمريكا للتدريب التمهيدي والمتقدم وكان في الكلية نحو خمسين طائرة (تايكرموث) و(جيمانك) و (فيوري) من بريطانيا و (هارفرد) من آمريكا وتخرجت أول دورة في صيف 1953 ووضعت بيدي أجنحة الطيران على صدور طيارينا البواسل.

10- ومع كلية الطيران شرعت بتأسيس مدرسة الصنائع الجوية لتدريب ما يلزم من المراتب الفنيين لأدامة الطائرات من براد

      وقلاص وكهربائي وألات دقيقة وأسلحة وتصوير وخراطة ونساج ولحام وغير ذلك مدة الدراسة سنتين يتخرج كل سنة

     (300) طالب من المهن المختلفة.ثم بدأت تأسيس الأقسام الفنية وهذه كمعامل تصليح وأدامة الأسراب وهي تحوي على ما   

      يأتي:أ‌. قسم الأسلحة قسم من الأجهزة وردت والباقي في طريقه الى التكامل قبل أحالتي على التقاعد.

ب‌. قسم التصوير- هذا تمكنت من أكماله ضباطا" وأفرادا" تدربوا في بريطانيا وجميع الأجهزة جلبت من بريطانيا وكان      كاملا"ومنجزا" من جميع الوجوه.

ج‌. الألات الدقيقة – أستحدثت مؤخرا" لعدم وجودها في السابق والحاجة ماسة لتطور الأجهزة.

دـ. اللاسلكي – جلبنا الأجهزة بعد أن قنا بتصليح خارق العادة لمحطاتنا لأدامتها وهكذا أصبح قسما" مهما".

هـ. الرادار - بعد جهود مضنية تمكنت من الحصول على جهازين للتدريب وكان الأساس لتوسع هذا القسم مع أرسال ضابطين

     للتدريب في بريطانيا ونجحا بعد تدريب مستمر وشاق.

و. المعامل – أعتنيت جدا" بتأسيس المعامل مع أقسامها العديدة الخاص بكل جهاز من الطائرة وهيأت  أربعة مهندسين عراقيين

   من الضباط الفنيين بعد تدريبهم في بريطانيا.

ز. ألأسراب – و الأن نأتي لأعادة تجهيز ألأسراب الموجودة وبعد جهود مضنية يطول ذكرها تمكنت وزارة الدفاع في أواخر عام 1944 من أيجاد (30) طائرة (أنسن) لتجهيز سربي الأول والسابع وفي سنة 1946 تمكنت بمفاوضاتي الشخصية مع وزارة الطيران البريطانية من أعادة أثمانها البالغة نحو الثلث مليون دينارا وأشترينا عوضا" 34 طائرة (فيوري) لتبديل طائرات (أنسن) بها وهكذا أصبح سربي ألأول والسلبع مجهزا " بأحدث الطائرات البريطانية والذي بدأ التسليم في أوائل 1948.

ح‌. سرب المواصلات – أعيد تجهيز السرب السادس برفين للمواصلات ألأول فيه ثلاث طائرات فريتر تحمل كل منها خمسة أطنان أو مدفع (25) رطل كاملا" مع الساحبة والمراتب وكذلك يمكن نقل القطعات بها لألقاء المظليين ورفا" ثانيا فيه (4) طائرات (دوف) للنقل والمواصلات.

11 – هذا قليل مما تبقى من ذاكرتي وكما هو واضح أني عملت وفق خطة سليمة رغم معاكسة الظروف  القاهرة والموقف  

        المالي الهزيل والعناد الأجنبي ومماطلاته تمكنت من أنجاز وتأسيس ما يأتي:

         كليــــة الطـيران – مــدرسة الصـنائع الجـوية – ألأقســام الفنــــــية بفروعها – التصوير –

         ألأسلحة – اللاسلكي – الكهرباء – الالات الدقيقة – الرادار – المعامل بفروعها وأعيد أنشاء عدد قليل من الطائرات مستفيدين من حطام الطائرات المتروكة. أعادة تجهيز السرب ألأول والسرب السابع و السرب السادس و وصول الطائرات الخاصة بأعادة تجهيز السرب الرابع وهي طائرات حديثة وصل أول رف منها في صيف 1953 من نوع (فنم) و (فامبير) لأعادة تجهيز السرب الخامس و أخيرا" تم شراء طائرات (هنتر) لأعادة سرب ملغي. وهكذا في سنين قليلة تمكنت من أعادة تأسيس وبناء قوة جوية حديثة ولذا أن الدور يسمى دور البناء وفي أواخر 1953 بدل عنواني من آمر القوة الجوية الى قائد القوة الجوية بأمر وزارة الدفاع ولكن مع الأسف لم أتمكن من أكمال ما بدأت به نظرا" لأختلافي مع من كان يتمتع بأقصى النفوذ و أضطررت لطلب أحالتي على التقاعد .

ربع قرن في القوة الجوية العراقية / ج1

The Iraqi Air Force History

Iraqi Air Force - Irq. AF

ننشر الجزء الأول من مذكرات اللواء الركن الطيار المتقاعد سامي فتاح والتي نشرت في المجلة العسكرية العراقية / تشرين أول / 1980 الذي كان آمرا" للقوة الجوية الملكية العراقية للفترة من عام 1941 وحتى عام 1953 وهي فترة أعادة بناء القوة الجوية العراقية من جديد بعد تدميرها بعد حركات مايس / 1941.

ربع قرن في القوة الجوية العراقية

اللواء الركن الطيار المتقاعد سامي فتاح

المقدمة

1- بعد تخرجي ورجوعي من الكلية العسكرية البريطانية في ساند هرست عام 1928 عينت ملازما" في 1 نيسان 28 في الفوج الاول المشاة في الموصل الذي كان يعسكر في معسكر الغزلاني الذي أستلم من الجيش الليفي البريطاني وكان يسمى بوقته تانك هل كامب.

ونظرا" لمعرفتي اللغة الانكليزية كلفني آمر الفوج العقيد صالح زكي ان اقوم بواجبات انجاز المعاملات الخاصة بالماء والكهرباء مع السرب السادس البريطاني الذي كان يعسكر في مطار الموصل الذي اسسه الالمان خلال الحرب العالمية الاولى وكانت طائرات هذا السرب من نوع وابتي ( Wapiti)) خدمات عامة وهكذا بأت أطير كلما سنحت لي الفرصة للتفرج على مدينة الموصل وضواحيها والمناطق الجبلية القريبة منها وأصبحت أهوى الطيران.

2- في صيف 1936 قررت وزارة الدفاع أرسال دورة جديدة من الضباط للتدريب على الطيران في بريطانيا فرشحت نفسي وبعد نجاحي في الفحص الطبي ذهبت الى مدرسة الطيران رقم (5) في سيلاند ومن هذا التاريخ أقتصرت البعثات الى مدارس الطيران من الضباط فقط وذلك لاحتياج هؤلاء لتدريب الطيران فقط لدراستهم المعلومات العسكرية الاخرى في المدارس الحربية.

وبعد سنة من التدريب نجهت ومنحت جناح الطيران وأصبحت ضابطا" طيارا" ثم قررت وزارة الطيران أرسالي لدورة خاصة في مدرسة المعلمين (C.F.C) مدرسة الطيران المركزية للمعلمين في وترينك (Wittering) وبعد النجاح بدرجة جيدة صدر أمر التحاقي بالسرب الثالث عشر وبقيت في هذا السرب أتدرب على الواجبات العسكرية مثل التعاون مع المدفعية والدبابات والدروع والاستطلاع والملاحة الجوية والتصوير واللاسلكي والتقاط ورمي الرسائل ونظام التشكيل والقصف وغيرها حتى شهر نيسان .

3- وفي أوائل سنة 1932 أبتاعت وزارة الدفاع ثلاث طائرات من نوع (بس موث) puss moth، مزدوجة القيادة وتقرر الرجوع بها الى العراق بقيادة طيارين عراقيين فجاء الملازم الاول محمد علي جواد الى لندن لتنظيم هذه الرحلة الجوية بقيادته وخصص طيارين لكل طائرة للتعاون في الطيران والملاحة .

حسب الترتيب التالي:-

الطائرة الاولى :       الملازم الاول محمد علي جواد   ،   الملازم الاول سامي فتاح

                              الطائرة الثانية:        النقيب كارتر  ،   الملازم الثاني أرميا ناصر
                              الطائرة الثالثة:        النقيب فورد ( طيار ومهندس)  ،   الملازم الثاني محمد ياسين

الرحلة الجوية من لندن الى بغداد كما هو مسجل في سجل الطيران

4- في 12 نيسان 1932 تركنا مطار هنون في لندن وهدفنا باريس وكان الجو رائعا" والسفرة بديعة وفي 13 منه تركنا مطار للوبورجه في باريس وهدفنا ميلانو فتزودنا بالوقود بمطار مارسيليا ثم أتجهنا شرقا" فوق ساحل ريفيرا الفرنسي ثم الايطالي وبعده شمار" من جنوة الى ميلانو وكان الجو لا بأس به.

في 14 نيسان تركنا مطار (ميلانو) وهدفنا (بلغراد) فنزلنا أولا" في مطار (يودين) وعندما أقتربنا من المنطقة الجبلية جوبهنا بعاصفة شديدة وغيوم كثيفة وتيارات شديدة ونحن نطير بطائرات ضعيفة المحركات وسقف طيرانها محدود وهكذا أصبحنا في خطر محدق لولا وجود ممر ضيق أهون شرا" يحيطنا من جو هائج فدخلنا فيه برتل منفرد بأقصى سرعة ممكنة وتمكنا من النجاة والوصول الى منطقة (زغرب) حيث نزلنا بسلام رغم الرياح الشديدة والامطار.

في 16 نيسان 32 بعد أنتظار يومين لم يتحسن الجو كثيرا" ولكن سئمنا الانتظار وتركنا (زغرب) قاصدين بلغراد على مسؤوليتنا والذي شجعنا على ذلك وجود نهر (سافا) الذي يجري بأتجاه طيراننا حتى في (الدانوب) وبعد مرور نصف ساعة على طيراننا جوبهنا بغيوم واطئة جدا" أجبرتنا على الطيران برتل منفرد وبأرتفاع ضئيل فوق النهر حتى وصولنا الى (بلغراد) ونزلنا بسلام وقام رجال سلاح الطيران اليوغسلافي بكل ما يلزم من حسن الضيافة وأدامة الطائرات مشكورين.

في 17 نيسان 1932 تركنا (بلغراد) وهدفنا (اسطنبول) ونزلنا في مطار (صوفيا) في بلغاريا للتزود بالوقود ومنها الى (اسطنبول) وهنا أيضا" كان رجال السلاح الجوي التركي في أستقبالنا وعملوا كل ما يلزم في سبيل راحتنا في المطار والمدينة وأدامة طائراتنا وشكرناهم على هذا الكرم و اللطف الذي أستمر يومين.

في 19 نيسان 32 تركنا (اسطنبول) قاصدين (حلب) بعد ان تزودنا بالوقود بمطار (قونيه) ووصلنا حلب بسلام.

في 20 نيسان 32 تركنا حلب قاصدين بغداد وعند عبور الحدود جوبهنا بعاصفة رملية سببت أبتعاد بعضنا عن البعض الآخر ولكن تجمعنا ثاني" فوق دجلة ونزلنا في مطار الهنيدي (الرشيد) الان بسلام حيث وصلنا الى الوطن العزيز وهكذا تمت هذه الرحلة بطائرات خفيفة خاصة بنوادي الطيران وخالية من أي جهاز للمخابرة.

5- ولما كانت حركات برازان الأولى مستمرة ذهبنا فورا" لمعاونة أخواننا القليلي العدد والتي أنتهت بعد مدة قصيرة و أحتفل بأنتهائها بأستعراض كبير أشتركت القوة الجوية فيه بالموصل.

6- بعد وصول طائرات (بس موث) بدأ التأسيس الحقيقي لتشكيل مقر آمرية من الآمر الملازم الاول محمد علي جواد وساعده الملازم الاول سامي فتاح وجمع جميع الطائرات ونظمت بسرب واحد برفين وكان آمر السرب الملازم الاول أكرم مشتاق.

دور القوة الجوية العراقية في حرب تشرين 1973/ الجبهة السورية

The Iraqi Air Force History

دور القوة الجوية العراقية في حرب تشرين 1973/ الجبهة السورية

في مذكرات السيد اللواء الركن الطيار متقاعد علوان حسون علوان التي طالعناها في الحلقات الماضية وهي معايشات شخصية لدور القوة الجوية العراقية البطلة في حرب تشرين أول / أكتوبر في الجبهة الشمالية / سوريا 1973 لم يكتفي السيد اللواء بوصف معايشاته بل تعداها الى رصد ملاحظاته والدروس المستنبطة على مجمل موقف الجهد الجوي العربي في الجبهة الشمالية / سوريا وبذلك أعطى بعدا آخر لهذه المذكرات. وككل المذكرات والمعايشات فهي تسجل في ذاكرة الزمن على أنها رصد وتسجيل شخصي للحدث وهي حتما لا يمكن أن تعطي صورة كاملة للاحداث لانها لا يمكن ان ترصد كل المواقف والحالات التي تصاحب هذا الحدث. خاصة وأن الجهد الجوي العراقي والمشاركة العراقية في هذه الحرب متعددة بين طائرات مقاتلة / متصديات ( على وصف السيد اللواء) وطائرات الهجومية وحتى طائرات النقل وهي توزعت على عدد من القواعد الجوية والمطارات السورية المتباعدة وبذلك ليس بأستطاعة المرء رصد كل هذه الفعاليات. وبذلك فأن هذه المذكرات تسجل جزء بسيط من الجهد الجوي العراقي لكنه مهم حتما ، وهذا ليس نقصا" بالمذكرات بل كما أسلفنا هي نتيجة منطقية لتعدد الجهد الجوي العراقي وتباعده. لذا نهيب بكافة الطيارين العراقيين الذين عايشوا هذه اللحظات أن يطلقوا العنان لافكارهم و كتابة مذكراتهم ومشاهداتهم لاعطاء صورة متكاملة للدور العراقي نحن في حاجة الى تسليط الضوء على دور طائرات المقاتلة وما هو الدور والاساليب القتالية المستخدمة في هذه الحرب في مساهمة لكتابة تاريخ القوة الجوية العراقية المجيدة. و لابد من القول أننا نختلف مع السيد اللواء في مسألة (...توجيه الضربات الجويه لعمليات الاسناد الجوي القريب فقط ( وهذا الواجب يعتبر من الواجبات الغير رئيسيه للقوة الجوية ) ونعتقد أنه من الواجبات الرئيسية للقوة الجوية - أي قوة جوية - الاسناد الجوي القريب مع الضربات الجوية الشامله في العمق المعادي وقد استخدمت أسرائيل كلا الواجبيين على الحبهتين فقد شنت هجمات الاسناد الجوي القريب وهجمات في داخل العمق على الجبهتين في آن واحد. فيما لم تستخدم القوى الجوية العربية الضربات في العمق المعادي وهذا نقص يسجل على تخطيط وتنفيذ الجهد العربي الجوي تعبويا وعملياتيا وستراتيجيا.  وعلى الاهمية التي يمكن أن يكتشف المرء من المذكرات فأن ما كشفه السيد اللواء عن وصول طائرات السوخوي-20 الى العراق قبل حرب 1973 وهذا عكس ما كان يعرف من دخول السوخوي - 20 خلال عام 1974 وتجهيز السرب الخامس بها. وهذه الميزة المهمة لمن يكتب من داخل الحدث والذي يعيش معه على عكس الذي يرصد الاحداث من الخارج والذي يكون في بعض الاحيان غير دقيق. كذلك فأن طائرات المواصلات من نوع دوف وهيرون كانت لازالت تعمل بكفاءة في عام 1973على الرغم من مرور نحو من عشرين عام على أستخدامها  في القوة الجوية العراقية. هناك ملاحظة صغيرة حول وصف السيد اللواء لمنصب قائد السرب ولا يعرف هذا المنصب في القوة الجوية العراقية هكذا بل ينسب ب آمر سرب على أساس أن الآمر هو المنصب الادني في سلسلة القيادة العسكرية في الجيش العراقي فيقال آمر فصيل ، آمر مفرزة ، آمر بطرية ، آمر كتيبة و آمر لواء الخ...وربما أن السيد اللواء أستخدم هذه التسمية ( قائد سرب ) كما يقال في مصر على أعتبار أنه يكتب في موقع مصري وهذا ما لا نعلمه . وهكذا كنا في الحلقات الماضية قد عشنا مع الدور و الجهد الجوي العراقي في حرب تشرين أول / أكتوبر 1973 والذي نحتاج الى المزيد من القاء الضوء عليه من خلال المزيد من المعايشات الميدانية المباشرة من داخل الحدث.

دور القوة الجوية العراقية في حرب تشرين 1973/ السرب العراقي 66

The Iraqi Air Force History

تابعنا في الحلقات التي نشرت سابقا عن مذكرات كلا من اللواء الركن الطيار سالم محمد ناجي أولا ثم اللواء الركن الطيار متقاعد علوان حسون علوان العبوسي أخيرا مذكراتهم التي يتحدثون فيها عن مشاركة القوة الجوية العراقية في حرب تشرين أول / أكتوبر 1973على كلا الجبهتين الشمالية / سوريا والجبهة الجنوبية / مصر وفي كلا المذكرات وهي شهادات شخصية حية القت الضوء على حجم وظروف المشاركة العراقية في هذه الحرب وهي ليست مشاركة قليلة او متواضعة كما تحاول بعض الدوائر البغيضة وصف الدور العراقي في حرب تشرين 1973 سواء بالجهد الجوي / القوة الجوية العراقية أو بالجهد البري المشاة والدروع العراقية ( بشكل خاص على الجبهة السورية) . فلقد أبخس حق ودور العراق في هذه الحرب نتيجة للتناقضات السياسية والاختلافات الايدولوجية وغيرها بين كلا من مصر وسوريا من جهة والعراق من جهة أخرى، بعد وقف أطلاق النار وقرار القيادة وقتها بسحب كامل القوات العراقية المتواجدة على الجبهتين . لكن هذه المذكرات توضح وتلقي الضوء على حجم ودور القوة الجوية العراقية في هذه الحرب وبتفاصيل غابت او غير معروفة للمتابع العادي . من مذكرات السيد اللواء الطيار سالم ناجي نكتشف أن العراق اي القيادة العراقية لم تفلح في أبراز الدور الجوي العراقي في مصر وذلك بأصرار القيادة على توصيف الدور العراقي بمجرد سرب واحد فقط . رغم أن المشاركة كانت بسربين السرب السادس والسرب 29 وبعدد طائرات يبلغ 20 طائرة

فلقد ظل التعامل العراقي الرسمي على أنه سرب فقط من خلال أن آمر السرب السادس الرائد الطيار يوسف محمد رسول أصبح آمرا للمجموعه هذه أو السرب السادس و الستين/ زائد  وهكذا.

ولو أمعنا النظر في مذكرات اللواء الطيار سالم ناجي نكتشف بعض الامور التالية:-

أولا- رغم تواجد الجهد العراقي في وقت مبكر منذ العاشر من نيسان / 1973 في مصر لكنه لم يجري أي تعاون جدي ومثمر مع 

       الاسراب المصرية ولم يجري اي حل لمسألة جهاز تعريف العدو من الصديق IFF حيث أن طائرات الهنتر العراقية مزودة  

       بجهاز غربي لا تتعرف أجهزة الانذار والسيطرة وكذلك المقاتلات المصرية عليه المزودة بعدات شرقية مماثلة

      والعكس صحيح أيضا كذلك لم يوضح الكاتب كيف كان تعامل طائرات الهنتر مع منظومة التعريف هذه داخل العراق مع  

      وحدات الانذار والسيطرة الجوية  وكافة منظومة الدفاع الجوي العراقية التي تعتمد بشكل كبير على المعدات الشرقية ذاتها

      في مصر. 

 ثانيا"- ولا نعرف لماذا أختير مطار قويسنا الذي أصبح مطار عراقي خالص حيث كان السرب العراقي وحيدا

      فيه  بدون اي أسراب مصرية هل كانت الاسباب اللوجستية هي السبب على أعتبار أن الطائرات الهنتر غربية

     الصنع ومستلزمات تشغيلها وأدامتها تختلف بشكل كامل عن الطائرات الشرقية / السوفياتية التي تملكها مصر أم كان هناك 

     سبب آخر؟!

ثالثا"-  يبدو أن العراق لم يكن يمتلك غير 20 طائرة من طائرات الهنتر هذه ( 18 طائره هجومية ذات مقعد واحد زائد أثنتان

          للتددريب  مزدوجة المقعد )  أنذاك مع 20 طيار أيضا بدون اي تعويض للطيارين وللطائرات ( او هكذا كان مفهوم من

          مذكرات السيد اللواء سالم ) وهذا يعتبر بالنسبة للطيارين شيء غير مقبول بالمفاهيم العالمية حيث يتطلب أن يكون عدد

          الطيارين يزيد عن عدد الطائرات للتعويض وكذلك أدامة زخم العمليات رغم أن السرب لم يواجه ضغط في مجال زخم

          العمليات الجوية. وهناك ملاحظة صغيرة أن السيد اللواء ذكر أسماء 19 طيار فقط.

رابعا" - على الرغم مما قيل وقتها فأن المذكرات تشير الى جاهزية الطائرات الجيدة وعودة جميع الطائرات المتبقية وعددها 12

            طائرة الى العراق بعد خسارة 8 طائرات في العمليات فقط والجزء الاعظم منها فقد بفعل الدفاعات الجوية الصديقة

            وليس دفاعات العدو كما يبدو.

سادسا" - لابد من الأشارة هنا الى أن الرائد يوسف محمد رسول حصل على وسام نجمة سيناء الرفيع تقديرا" من مصر للسرب

             العراقي الذي شارك في في حرب تشرين أول / أكتوبر المجيدة. بالاضافة الى أنواط الشجاعة للطياري السرب.

وأستكمالا" للموضوع لابد من الاشارة الى أستفسار ورد الى السيد اللواء عن مصير طائرات الهنتر وأجابة السيد اللواء عليها ننشرهم هنا أيضا للاستفادة :-

 الاستفسار

 شكرا جزيلا على هذا الموضوع الرائع الذي يجسد بطولات القوة الجوية بطياريها الابطال الذين رفعوا راس بلدهم عاليا في حرب تشرين ولكن لدي بعض الاسئلة عن سربكم وهو هل شاركت طائرة الهوكر هنتر في الحرب العراقية الايرانية ومتى خرجت من الخدمة بشكل نهائي شاكرين مجهودكم وتضحياتكم في سبيل بلدكم الغالي وبانتظار الرد                ابو حسام

رد من اللواء ناجي

اخي العزيز السائل المحترم بعد عودة السرب من مصر بدأت حركات الشمال بين عامي 1974 و1975 ولغايه وقف القتال فأن السربين اصبحوا سرب واحد وشارك في العمليات بعد ذلك حولت جميع الطائرات النوع (ماك 9 ) الى جناح القتال الجوي والذي يخرج طيارين كقادة تشكيلات طيران مقاتله الى الاسراب المقاتله ليكون امر رف طيار وتم استبعاد طائرات الهنتر الماك 6 والتي تختلف قليلا وتركت في قاعدة الحبانيه وعند بدء الحرب العراقيه الايرانيه تم اشراك جميع طائرات القوه الجويه في الجهد الجوي المطلوب ومنها طائرات الهنتر ولكن بمجموعه فريده من الطيارين الذين لا مثيل لهم حفظ الله الباقين منهم ورحم الشهداء بواسع رحمته ، وبعد حوالي سنتين من الحرب عاد الجناح للتدريب بطائرات الهنتر والميك 21 في نفس الوقت مع تحياتي              اللواء الطيار الركن سالم محمد ناجي

ولنا عودة آخرى مع مذكرات السيد اللواء الطيار علوان حسون لمناقشة مذكراته حول المشاركة العراقية في الجبهة الشمالية / سوريا.